Články

Kittson APA -123 - Historie

Kittson APA -123 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kittson

Kraj v Minnesotě.

(APA-123: dp. 14,800; 1,455 '; b. 62'; dr. 28 '; s. 16,5 k. A. 15 ", 12 40 mm., 10 20 mm; tř. Haskell)

Kittson (APA-123) byl zahájen 28. srpna 1944 společností California Shipbuilding Corp., Wilmington, Kalifornie, na základě smlouvy s námořní komisí; získané námořnictvem 4. listopadu 1944; a pověřil 5. listopadu velení kapitán G. B. Helmick.

Po shakedownu podél pobřeží Pacifiku Kittson vyčistil San Diego 26. prosince 1944 se 4. Marine Aircraft Wing na palubě. Přijela Majuro 12. ledna 1945; vyložil námořní jednotku; a plavil se na Leyte, připlouvající 1. února. Během působení na Filipínách dalších 6 týdnů se útočný transport připravoval na okinawskou invazi.

Odletěl Leyte 27. března s jednotkami 7. divize na palubě, Kittson dorazil z Hugushi Beach, Okinawa, I April. Poté, co byl vzduch zbaven nepřátelských letadel, zahájily transporty vykládání vojsk a nákladu k největšímu obojživelnému útoku, který se měl uskutečnit v Pacifiku. Kittson stál mimo oblast vykládání nákladu a pomáhal při operacích kouřové clony, dokud se 7. dubna nevyplávala na západní pobřeží a Pearl Harbor. 30. května vtrhla do zátoky San Francisco, naložila náklad a námořníky, aby se konečně dostala do Japonska, a 6. června vyčistila přístav.

Kittson zastavil na cestě do Eniwetoku a Ulithi a přijel na Okinawu 24. července, vyložil náklad a zamířil ke Guamu. Zatímco transport byl na Guamu, nepřátelství skončilo; a byla přidělena k převozním okupačním jednotkám do Japonska. Udělala dva běhy z filipínského Cebu do Japonska, než vyčistila Tokijský záliv s vojáky pro Čínu. Po příjezdu do zálivu Taku Bay 24. října byla Kittson zařazena do služby „Magic-Carpet“ a plavila se svou první skupinou vracejících se veteránů 2. listopadu, do San Diega dorazila 24. listopadu. Po dokončení další plavby „MagicCarpet“ do Japonska transport svázaný v San Pedro 13. ledna 1946. Kittson odplul na východní pobřeží, dorazil do Norfolku 4. února a vyřazen z provozu 11. března 1946. O dva dny později byla vrácena námořní komisi. Kittson byl umístěn do národní obranné rezervní flotily a v současné době kotví v James River, Va.

Kittson získal jednu válečnou hvězdu za službu druhé světové války.


Pro příjmení Kittson je k dispozici 3 000 záznamů ze sčítání lidu. Jako okno do jejich každodenního života vám Kittsonovy sčítací záznamy mohou říci, kde a jak pracovali vaši předkové, jejich úroveň vzdělání, status veterána a další.

Pro příjmení Kittson je k dispozici 364 imigračních záznamů. Seznamy cestujících jsou vaší vstupenkou k tomu, abyste věděli, kdy vaši předkové dorazili do USA a jak se vydali na cestu - od názvu lodi po přístavy příjezdu a odjezdu.

Pro příjmení Kittson je k dispozici 462 vojenských záznamů. Pro veterány mezi vašimi předky Kittsonů vojenské sbírky poskytují přehled o tom, kde a kdy sloužily, a dokonce i fyzické popisy.

Pro příjmení Kittson je k dispozici 3 000 záznamů ze sčítání lidu. Jako okno do jejich každodenního života vám Kittsonovy sčítací záznamy mohou říci, kde a jak pracovali vaši předkové, jejich úroveň vzdělání, status veterána a další.

Pro příjmení Kittson je k dispozici 364 imigračních záznamů. Seznamy cestujících jsou vaší vstupenkou k tomu, abyste věděli, kdy vaši předkové dorazili do USA a jak se vydali na cestu - od názvu lodi po přístavy příjezdu a odjezdu.

Pro příjmení Kittson je k dispozici 462 vojenských záznamů. Pro veterány mezi vašimi předky Kittsonů vojenské sbírky poskytují přehled o tom, kde a kdy sloužily, a dokonce i fyzické popisy.


Počáteční průzkum

Obchodníci s kožešinou byli jedni z prvních průzkumníků v této oblasti po domorodých lidech. Pembina, nejstarší evropsko-americká osada Severní Dakoty, pochází z roku 1797.

Společnost Hudson Bay Company, kanadská obchodní stanice, působila v Pembině. Kánoe plné zboží cestovaly na jaře z New Yorku a Montrealu do těchto míst a na podzim se do měst vrátily s kožešinami. Obchodníci s kožešinami a plavci cestovali po východní straně Rudé, což nakonec bude Kittson County. K lovu bizonů byly používány celodřevěné volské povozy, postavené Metisem a poprvé hlášené v Pembině kolem roku 1800, přičemž každý vozík mohl být tažen jediným volem a schopný tahat 1 000 liber. Joe Rolette a Norman W. Kittson byli dva „průzkumníci“, kteří
vyvinul stezky Red River Ox Cart, které rozšířily používání volských povozů. Red River Oxcarts tahali kožešiny a zásoby mezi Pembinou a St. Paulem po tom, co se stalo známým jako Red River Ox Cart Trails. Zpáteční cesta dlouhá více než 800 mil často trvala několik měsíců. Potřeba volských povozů se zmenšovala, protože parníky se staly novým způsobem přepravy kožešin a zásob. Nakonec byly parníky nahrazeny železnicí.

Během té rané doby byly lesní plody, švestky, lískové ořechy, divoká zvěř (prérijní kuře, tetřev, kachny, husy, jeleni) základními potravinami. Osadníci si přinesli jídlo a kulturu z domova — polští osadníci (pierogie, zelné rohlíky, Skandinávci (lefse), ukrajinština (malování vajec, jehla, tance)). V polovině 40. let 19. století postavil Norman W. Kittson americký Společnost Fur Trade Company v Pembině, nabízející tvrdou konkurenci společnosti Hudson Bay Company, která do té doby monopolizovala obchod s kožešinami. Kittson, jehož první manželkou byla Metis, obchodoval ve velké míře s Metis, který se v průběhu let přesunul z chytání a obchodování bobra na místě k lovu buvolů v západních pláních a obchodování s kožešinami po jejich návratu.

V polovině 40. let 19. století Norman W. Kittson vybudoval v Pembině Americkou kožešinovou obchodní společnost, která nabízela tvrdou konkurenci společnosti Hudson Bay, která do té doby monopolizovala obchod s kožešinami. Kittson, jehož první manželkou byla Metis, obchodoval ve velké míře s Metisem, který se v průběhu let přesunul z místního lovu a obchodování bobra k lovu buvolů na západních pláních a obchodování s kožešinami po návratu.

V roce 1858, poté, co opustil oblast, Kittson se stal nápomocný při otevírání služby parníku na Rudé řece, ale volské vozíky zůstaly nezbytné pro místa, kde byla řeka příliš nízká pro cestování lodí. V roce 1872, Kittson pak se připojil James J. Hill vytvořit Red River Transportation Company, která udržovala parník monopol podél Red River po zbytek tohoto desetiletí. Dále, v roce 1878, pan Kittson a pan Hill, spolu s Donaldem Smithem, Johnem Stewartem Kennedym a Georgem Stephenem, koupili Saint Paul and Pacific Railway, reorganizovali jej na St. Paul, Minneapolis a Manitoba
Železnice, a založil první železniční spojení mezi St. Boniface, v horním údolí řeky Red a Twin City. Později byli titíž muži součástí skupiny, která vytvořila Kanadskou pacifickou železnici a Velkou severní železnici.

André Jerome byl první, kdo se usadil a zůstal v oblasti Hallock. Narodil se v roce 1829 v Manitobě francouzského a creeského původu a stal se obchodníkem s kožešinami. Přestěhoval se do Kittson County v roce 1872. „Usedlost Andre Jerome byla obchodní stanicí a přistáváním na parníku a místem pro seskočení těch osadníků, obchodníků s kožešinami a lovců, kteří sjížděli po Rudé řece. Jerome nasměroval tyto lidi na místa, kde mohli lovit, chycovat, pracovat na farmách a stavět domy. “


Zvyšování Nevada

Stále si pamatuji den 12. února 1942, kdy byl příď pomalu zvedán obrovským jeřábovým jeřábem, což způsobilo hlasitý sací hluk, když byla naše loď vysvobozena ze zabláceného vězení a vznášela se. Taženo a manévrováno remorkéry, Nevada dosáhl jednoho z suchých doků Pearl, kde se opravy okamžitě staly nejvyšší prioritou, aby byla loď co nejvíce způsobilá k plavbě na moři, aby se dostala na pevninu pro rozsáhlejší opravy.

Široká, zející díra na NevadaPřístavní strana, zanechaná jediným torpédem vypuštěným jedním z japonských letadel, byla brzy těsně uzavřena svařením mnoha ocelových plechů. Tyto ocelové pláty se později láskyplně nazývaly „náplast za milion dolarů“.

Jako námořník druhé třídy jsem patřil mezi 300 členů posádky při čištění koster, kteří zůstali přiděleni k Nevadavzhledem k tomu, že zkušenější a vysoce hodnocené členy posádky byli převezeni na jiné lodě k okamžité námořní službě.

Od prosince do února jsme za denního světla pracovali na odstraňování všech nečistot a pomocí benzínových čerpadel jsme brzy vypustili štiplavou páchnoucí vodu a olej ze spodních oddílů-poté se zjistilo, že je bezpečné do nich vstoupit oblasti byly některé plné jedovatých výparů.

Každý den za soumraku jsme opustili loď spuštěním do základny, kde jsme si dali horké mýdlové sprchy, abychom z těla odstranili špinavou špínu a olej a dali si teplé jídlo. Poté jsme byli ubytováni v Bloch Aréně na dobrý noční odpočinek.

The Nevada nechal Pearl Harbor vlastní silou se mnou na palubě a pomalu postupoval přes Pacifik na Puget Sound Navy Yard v Bremertonu, přijížděl 1. května 1942. Posádce bylo poskytnuto 10denní volno, takže jsem odjel vlakem domů navštívit mé rodiče, kteří byli velmi šťastní, i když šokovaní, že mě vidí živého a zdravého.

S proudem kouře z vnitřních požárů, Nevada se pokusí uprchnout ze zabíjecí zóny Pearl Harbor a vydat se na moře. Chvíli po pořízení této fotografie zasáhly loď dvě japonské bomby.

Po mém návratu do Bremertonu došlo v siluetě k hluboké změně NevadaNástavba, stěžeň a komín. Bylo odstraněno 10 kasematizovaných děl a bylo instalováno osm dvouúčelových dvojitých 5palcových držáků zbraní. Tyto zbraně byly vhodnější k obraně proti příchozím nepřátelským letadlům a mohly být stále používány proti povrchovým plavidlům za použití moderních elektronických systémů řízení palby a počítačového vybavení pro zjišťování vzdálenosti, které zajišťovalo rychlou palbu a pohyb.

Nemohu si vzpomenout na konkrétní květnový den roku 1942, ale měl jsem tu čest - mezi stovkami opravářů a dělníků na námořním dvoře - vidět koloniální kurz prezidenta Roosevelta po námořním dvoře. Požádal, aby viděl část škod způsobených japonským námořním útokem na Pearl Harbor.

Od května do června 1942, jako Nevada byl upravován, periodické bulletiny poskytly první náznaky, jak vážná se situace stala pro spojenecké síly v Pacifickém divadle. Týden co týden po počátečním útoku na Pearl Harbor se zdálo, že japonské úspěchy pokračují - ostrovy Wake a Guam, Singapur, Malajsko a Filipíny byly dobyty.

Ztráta mnoha amerických válečných lodí, křižníků, torpédoborců a ponorek jen přispěla k dalšímu zoufalství z ponížení utrpěného v Pearl Harboru. Tyto nové, tragické události dodaly tomuto 19letému členovi posádky hrozné poznání, že jsme se zapojili do smrtící válečné hry, a tato myšlenka mě citově znechucovala.

Nevada leží na břehu a hoří v 9:25 hodin poté, co byl vpřed zasažen japonskými bombami a torpédy. Vedle je přístavní remorkér NevadaPříďový příď, který pomáhá bojovat s požáry na přídi bitevní lodi.

Během druhého týdne v červnu 1942 nám komuniké od CINCPAC (vrchní velitel, Pacifik) přineslo uvítací zprávy, které se rychle rozšířily po celé americké flotile. Letci námořnictva potopili v bitvě u Midway čtyři japonské letadlové lodě. Jaká podpora morálky!

Důstojníci divize na palubě naší lodi vedli povzbudivé improvizované rozhovory o svých názorech na budoucnost. Stručně řečeno, zdůraznili, že naše námořní síly budou mít nyní příležitost pomstít katastrofu v Pearl Harboru úderem na Japonce propracovanějšími válečnými zbraněmi, moderními válečnými loděmi a spoustou vojenského vybavení, protože průmyslová síla Ameriky se rychle rozjela na válečnou produkci na plný úvazek.

Po dokončení NevadaModernizace, zahrnující téměř osmiměsíční generální opravu, opustila naše 450členná posádka, včetně několika přeživších z Pearl Harboru, Bremerton a vydala se směrem k Port Angeles umístěnému v horních úžinách Juan de Fuca mezi státem Washington a ostrovem Vancouver. Zde posádky zbraní a provozovatelé radarů začali testovat své nové počítačové vybavení. Byl jsem poučen o používání radarové jednotky FD, přiřazené řediteli zbraně Sky č. 1. Čtyři držáky kulometů ovládaly rychlé pohyby a střelbu nově instalovaných dvojitých 5palcových držáků protiletadlových zbraní, všechny ovládané elektronicky.

Při cvičných bězích by malé povrchové plavidlo táhlo cílové saně v určité vzdálenosti za ním a tyto objekty by na zelené radarové obrazovce vypadaly jako dva malé, vyvýšené výkyvy. Opakované cvičné jízdy umožnily operátorům radaru snadno přesně rozlišit mezi vlečným plavidlem a cílem. Zkušenosti jsem získal také jako 20mm dělník, když se na denním pořádku stala praxe střelby pro všechny protiletadlové baterie-5 palců, 40 mm a 20 mm.


Kittson County Museum

Je to víc než jen muzeum! Vylezte na palubu železničního caboose. Posaďte se za starou školní lavici ve venkovské škole. V muzeu a historickém centru Kittson County v Lake Bronson je toho tolik k vidění! Ať už máte zájem o průkopnický život, zemědělství, genealogii, nebo se jen chcete podívat na „staré a zajímavé věci“ - toto muzeum musíte navštívit! Velká výstavní plocha zahrnuje průkopnické éry, velkou sbírku strojů a pěknou sbírku starožitných a klasických vozidel. Můžete se také podívat na historické objekty, jako je srub, skladiště a zesilovače Soo Line, venkovská škola a venkovský kostel.

Výzkumná knihovna v muzeu nabízí celou řadu genealogických zdrojů, včetně okresních novin o mikrofilmech, záznamů ze sčítání lidu, rejstříků hřbitovů a nekrologů, atlasů atd. Pokud se nemůžete přijít podívat na výzkum v muzeu, je vám k dispozici personál, který vám pomůže potřeby výzkumu. Stačí zavolat, poslat poštou nebo poslat e -mailem své požadavky. Za genealogický výzkum není stanoven žádný poplatek, dary jsou však vítány!

Přiveďte rodinu do Kittson County History Center & amp; Museum (vstup zdarma!). Budete rádi, že jste to udělali!

Vstup zdarma, dary vítány

Umístění:
332 East Main Street
Lake Bronson, MN 56734

Lake Bronson se nachází 45 mil severně od Thief River Falls na dálnici 59. Muzeum se nachází na východní straně města na cestě do nádherného státního parku Lake Bronson. Nádherná dlážděná cyklostezka spojuje muzeum s parkem.

Hodiny operace:
Letní hodiny (Memorial Day – Labor Day): pondělí – pátek 9 až 5, víkendy a prázdniny 1 až 5

Zimní hodiny: pondělí a#8211 pátek 9 až 5, zavřené víkendy a svátky (zavřeno pondělí v prosinci, lednu, únoru)

Telefonní číslo: 218-754-4100

Emailová adresa:
332 East Main Street
Lake Bronson, MN 56734

Kontaktní osoba: Cindy Adams

Zvláštní události:

Pátek 4. srpna 2017-„Cruise-See-‘ Em v muzeu “-výstava aut a sbírka na piknikovou večeři v 16 hodin

Sobota 5. srpna 2017 - Fundraiser tiché aukce - 11 - 2

[fgallery w = 450 h = 385 t = 0 title = ”Kittson County History Center and Museum ”]


Jaké to bylo sloužit na bitevní lodi Nevada (byla zasažena jadernou bombou)

Klíčový bod: Tento vetaran splnil svou povinnost u námořnictva a přežil Pearl Harbor. Zde je jeho epický příběh.

Více z národního zájmu:

Jsem polského, irského a indiánského původu a vyrostl jsem v malém (3 800 obyvatel) severoamerickém městě Ženeva. Poté, co ve věku 17 let absolvoval střední školu (jediný ze šesti sourozenců v mé rodině), několik z nás ve věku 17 a 18 let sestoupilo do náborové rozvodny v Aurora, Illinois, a přihlásilo se do Americké námořnictvo. Byl Den díkůvzdání, 28. listopadu 1940 - téměř celý rok před Pearl Harborem.

Žadatelé museli být občany Spojených států ve věku od 17 do 31 let a museli splnit fyzické standardy námořnictva. Protože některým z nás nebylo 18 let, museli se za nás podepsat rodiče s jejich souhlasem. Toto dítě z období deprese stálo pět stop, šest palců vysoké a vážilo hubených 127 liber.

Bylo nám dovoleno vrátit se domů na víkend večeře na Den díkůvzdání. V pondělí 2. prosince brzy ráno nás autobus odvezl z Aurory do amerického námořního výcvikového střediska Great Lakes v blízkosti severního Chicaga, vzdálenost 60 a více mil.

Jakmile jsme tam byli, připojili jsme se k další skupině rekrutů, abychom vytvořili společnost 110 jednotlivců - společnost 122 -, aby byli ubytováni ve velkých dřevěných kasárnách, kde nás zpracoval hlavní poddůstojník a dva poddůstojníci nižšího řádu, přečetli nám některé předpisy námořnictva , a přidělil nás ke skříňkám a palandám. Byly také naplánovány písemné a manuální zkoušky a fyzická zdatnost, které určily naši kvalifikaci pro vstup na pokročilé obchodní školy.

Poté jsme byli odesláni zpracovatelskou linkou, kde nám byla vydána kompletní sada námořního oblečení: spodní prádlo, montérky, boty, bílé svetry a kalhoty, bílé čepice atd. Na zimu byla vydána další sada modrých šatů, čepic a pávů Navy mít na sobě.

Kontroly kasáren se konaly každou sobotu ráno a každý rekrut měl mít obsah své skříňky úhledně vystavený na podlaze s veškerým oblečením pevně srolovaným a upevněným „stop liniemi“ a malými mosaznými koncovkami. Některé dny byly věnovány cvičení typu Army s puškami. Pochodovali jsme kolem tábora v khaki plátěných legínách zvaných „boty“. Domnívám se, že právě proto se námořnímu výcvikovému středisku Velkých jezer říkalo „boot camp“.

Reveille bylo v 5:30 ráno. Oblékli jsme se a pochodovali jsme ve formaci ke každému jídlu - snídani, oběd i večeři. V neděli se každý rekrut zúčastnil své vlastní víry a bohoslužby. „Neděle provazové příze“ byla pro všechny volným časem, aby si osvojili námořnické dovednosti, prali prádlo, psali dopisy nebo se jen seznamovali s dalšími rekruty naší společnosti.

Na střelnici jsem netrefil nic, ale bolela mě čelist ze zpětného rázu zbraně. Nikdy jsem se nenaučil plavat, ale plavecký test jsem složil tak, že jsem se proplul psem přes požadovanou vzdálenost dlouhého bazénu.

Závěrečná kontrola a promoce pro společnost 122 proběhla 4. ledna 1941. Předtím jsem dostal bolest v krku s rýmou - katarová horečka - a byl jsem přijat do ošetřovny. O dva týdny později jsem byl zařazen do roty 130, kterou jsem absolvoval 18. ledna 1941.

Ve velké hale nám naše nové úkoly svěřil poddůstojník, který si na průhledném matracovém potahu každého rekruta vytiskl název lodi nebo stanice, ke které jsme byli přiděleni. Vytištěná slova na mém potahu matrace zněla: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington.“ Brzy vypukla řada neočekávaných historických událostí, které hluboce ovlivnily můj osobní život.

Po dokončení náborových povinností na námořní výcvikové stanici Velkých jezer jsem jel vlakem na námořní loděnici Puget Sound v Bremertonu ve Washingtonu, kde jsem se hlásil na palubu Nevady, bitevní lodi s posádkou 1 500 mužů. Z Puget Sound bychom se plavili do tropického ráje Pearl Harbor na Havaji.

Pearl Harbor

Na začátku prosince 1941 Nevada kotvila na Quay Fox 8, jen vzadu za bitevní lodí USS Arizona. V pátek odpoledne před tou osudnou nedělí jsem se vydal na palubu Arizony navštívit přítele z rodného města. Pozval mě, abych přijel v sobotu večer po svobodě, ale v neděli jsem měl službu, takže jsem jeho nabídku odmítl. Měl by být mezi 1177 těmi, kdo druhý den zahynuli na palubě Arizony.

V 7:55, 7. prosince, za jasného, ​​slunečného havajského rána, většina nevadské posádky dojedla snídani a členové kapely a námořní strážce barvy se shromáždili na zádi hlavní paluby v rámci přípravy na každodenní vysílání Americká vlajka. Opustil jsem jídelnu, abych použil „hlavu“ poddůstojnických mužů, a o chvíli později mě otřesy prvních bomb, které zasáhly Nevadu, doslova vyhodily ze sedadla.

Jak zněly obecné ubikace, rozběhl jsem se ke své bitevní stanici, která byla číslo 4 za hledáčkem, umístěná vysoko na hlavním stěžni. Příchozí japonská letadla už bombardovala exponované oblasti paluby kulometnými kuličkami a strážce barev a členové kapely se kvůli bezpečnosti rozptylovali. Protože světlomety očividně nebyly používány během denního světla, nezbývalo mi nic jiného, ​​než sledovat, jak se mi před očima odehrává tato strašná, alarmující a neuvěřitelná noční můra.

Letecké torpédo vypuštěné z jednoho z japonských letadel brzy zasáhlo Nevadu na levoboku poblíž rámu 40, což způsobilo, že se loď prudce zvedla nahoru a zachvěla se. Také jsem viděl četná torpédová probuzení proudící k kotvícím bitevním lodím Západní Virginie a Oklahoma.

Nevada, s některými kotli již zapnutými v pohotovostním režimu, zvedla dostatečný tlak páry, aby se rozběhla. Když se moje loď pomalu uvolňovala do kanálu a kolem Arizony, ohromná, ohnivá exploze roztrhla Arizonu na sebe a zasypala posádky na otevřené palubě Nevady horkými pálícími troskami a mnoho z nich upálila k smrti.

Sledoval jsem druhou vlnu vysokých a střemhlavých bombardérů, kteří nyní soustředili své úsilí na Nevadu, zatímco my, jediná loď, která se pohybovala, pomalu postupovala nahoru kanálem a snažila se dosáhnout na otevřenou vodu. Osm bomb zasáhlo jejich značku a vážně poškodilo naši příď, most a oblast paluby lodí. Nevada, jak jsem se později dozvěděl, dostala rozkaz, aby se vyplavala, aby se vyhnula blokování kanálu a zabránila vstupu nebo opuštění jiných lodí. Ozvalo se naléhavé volání pro hasiče - „muži zdarma!“

Nevada nyní ležela nízko nad zemí. Slezl jsem ze svého bidýlka na hlavním stožáru, abych pomohl se záchrannými a protipožárními pracemi, a objevil jsem, že všechny její paluby pod druhou úrovní, kromě vodotěsných oddílů, byly naplněny plovoucími troskami ve páchnoucí vodě smíchané s těžkým kalovým topným olejem.

Když byla většina požárů uhašena, zaměřili jsme pozornost na odstraňování raněných a mrtvých, kteří byli poté přemístěni ke startům motorů, které přišly vedle. Mezi loděmi se pohybovaly posádky odpalovacích motorů, které z hořících vod vytahovaly těžce zraněné a spálené námořníky pokryté topným olejem.

Poté, co útok skončil, jsme dostali pozinkované kbelíky, abychom zachytili četné izolované části těla rozházené kolem 5palcových zbraňových kasemat v oblasti mé divize. Nikdy nemohu zapomenout na to, že jsem našel rozbité ruce, nohy, hlavy a kolenní klouby, stejně jako úlomky ramen a roztrhaná, spálená torza těla - to vše bylo neidentifikovatelné kvůli jejich zčernalému a spálenému stavu. Zdálo se, že ohromná síla četných výbuchů některá těla doslova napnula prostřednictvím oploceného řetězu, který tvořil některé přepážky v blízkosti obrovského pláště pro komín.

Sedm potopených amerických bitevních lodí nyní bezmocně leželo podél Battleship Row v přístavu. Poté, co byly uhaseny ohně a ranění a mrtví byli odstraněni z těchto lodí, se k těmto zasaženým plavidlům připojily přístavní remorkéry táhnoucí prázdné čluny, aby zahájily záchranné operace. Nevadské ztráty byly tři důstojníci a 47 mužů zabito, 102 zraněno a 17 pohřešováno.

Nevada se stále skláněla, utápěla se v blátě ve Waipio Point. Začali jsme házet všechny volné úlomky a úlomky kovů do člunů, zatímco opravářské čety z námořnictva vylezly na palubu s acetylenovými hořákovými tanky a začaly prořezávat ohněm zčernalé, potrhané a pokroucené struktury, které pro posádku stále představovaly nebezpečí.

Zvyšování Nevady

Stále si pamatuji den 12. února 1942, kdy byl příď pomalu zvedán obrovským jeřábovým jeřábem, což způsobilo hlasitý sací hluk, když byla naše loď vysvobozena ze zabláceného vězení a vznášela se. Taženo a manévrováno remorkéry, Nevada dosáhla jednoho z Pearlových suchých doků, kde se opravy okamžitě staly nejvyšší prioritou, aby byla loď co nejvíce způsobilá k plavbě a dosáhla na pevninu pro rozsáhlejší opravy.

Široký, zející otvor na nevadské levoboku, který zde zanechalo jediné torpédo vypuštěné jedním z japonských letadel, byl brzy těsně uzavřen svařením mnoha ocelových plechů. Tyto ocelové pláty se později láskyplně nazývaly „náplast za milion dolarů“.

Jako námořník druhé třídy jsem patřil k 300 členům posádky úklidu kostry, kteří zůstali přiděleni do Nevady, zatímco zkušenější a vysoce hodnocené členy posádky byli převezeni na jiné lodě k okamžité námořní službě.

Od prosince do února jsme za denního světla pracovali na odstraňování všech nečistot a pomocí benzínových čerpadel jsme brzy vypustili štiplavou páchnoucí vodu a olej ze spodních oddílů-poté se zjistilo, že je bezpečné do nich vstoupit oblasti byly některé plné jedovatých výparů.

Každý den za soumraku jsme opustili loď spuštěním do základny, kde jsme si dali horké mýdlové sprchy, abychom z těla odstranili špinavou špínu a olej a dali si teplé jídlo. Poté jsme byli ubytováni v Bloch Aréně na dobrý noční odpočinek.

Nevada opustila Pearl Harbor vlastní silou se mnou na palubě a pomalu postupovala přes Pacifik do Puget Sound Navy Yard v Bremertonu, přijížděla 1. května 1942. Posádce bylo poskytnuto 10denní volno, takže jsem odjel vlakem do jít domů navštívit mé rodiče, kteří byli velmi šťastní, i když šokovaní, že mě vidí živého a zdravého.

Po mém návratu do Bremertonu nastala hluboká změna siluety nevadské nástavby, předpažbí a dýmovnice. Bylo odstraněno 10 kasematizovaných děl a bylo instalováno osm dvouúčelových dvojitých 5palcových držáků zbraní. Tyto zbraně byly vhodnější k obraně proti příchozím nepřátelským letadlům a mohly být stále používány proti povrchovým plavidlům za použití moderních elektronických systémů řízení palby a počítačového vybavení pro zjišťování vzdálenosti, které zajišťovalo rychlou palbu a pohyb.

Nemohu si vzpomenout na konkrétní květnový den roku 1942, ale měl jsem tu čest - mezi stovkami opravářů a dělníků na námořním dvoře - vidět koloniální kurz prezidenta Roosevelta po námořním dvoře. Požádal, aby viděl část škod způsobených japonským námořním útokem na Pearl Harbor.

Od května do června 1942, kdy se Nevada rekonstruovala, poskytovaly pravidelné bulletiny první náznaky toho, jak vážná se situace stala pro spojenecké síly v Pacifickém divadle. Týden co týden po počátečním útoku na Pearl Harbor se zdálo, že japonské úspěchy pokračují - ostrovy Wake a Guam, Singapur, Malajsko a Filipíny byly dobyty.

Ztráta mnoha amerických válečných lodí, křižníků, torpédoborců a ponorek jen přispěla k dalšímu zoufalství z ponížení utrpěného v Pearl Harboru. Tyto nové, tragické události dodaly tomuto 19letému členovi posádky hrozné poznání, že jsme se zapojili do smrtící válečné hry, a tato myšlenka mě citově znechucovala.

Během druhého týdne v červnu 1942 nám komuniké od CINCPAC (vrchní velitel, Pacifik) přineslo uvítací zprávy, které se rychle rozšířily po celé americké flotile. Letci námořnictva potopili v bitvě u Midway čtyři japonské letadlové lodě. Jaká podpora morálky!

Důstojníci divize na palubě naší lodi vedli povzbudivé improvizované rozhovory o svých názorech na budoucnost. Stručně řečeno, zdůraznili, že naše námořní síly budou mít nyní příležitost pomstít katastrofu v Pearl Harboru úderem na Japonce propracovanějšími válečnými zbraněmi, moderními válečnými loděmi a spoustou vojenského vybavení, protože průmyslová síla Ameriky se rychle rozjela na válečnou produkci na plný úvazek.

Po dokončení modernizace Nevady, zahrnující téměř osm měsíců generální opravy, naše 450členná posádka včetně několika přeživších z Pearl Harboru opustila Bremerton a vydala se směrem k Port Angeles, který se nachází v horních úžinách Juan de Fuca mezi státem Washington a ostrovem Vancouver. Zde posádky zbraní a provozovatelé radarů začali testovat své nové počítačové vybavení. Byl jsem poučen o používání radarové jednotky FD, přiřazené řediteli zbraně Sky č. 1. Čtyři držáky kulometů ovládaly rychlé pohyby a střelbu nově instalovaných dvojitých 5palcových držáků protiletadlových zbraní, všechny ovládané elektronicky.

Při cvičných bězích by malé povrchové plavidlo táhlo cílové saně v určité vzdálenosti za ním a tyto objekty by na zelené radarové obrazovce vypadaly jako dva malé, vyvýšené výkyvy. Opakované cvičné jízdy umožnily operátorům radaru snadno přesně rozlišit mezi vlečným plavidlem a cílem. Zkušenosti jsem získal také jako 20mm dělník, když se na denním pořádku stala praxe střelby pro všechny protiletadlové baterie-5 palců, 40 mm a 20 mm.

Operace Landcrab

Při plavbě na jih podél západního pobřeží Spojených států dosáhla Nevada San Diega a poté znovu zahájila dělostřelecké cvičení, tentokrát poblíž ostrova San Clemente, omezené rezervace amerického námořnictva asi 25 mil od pobřeží od San Diega.

V prvním dubnovém týdnu roku 1943 obdržela Nevada rozkaz doprovázet další dvě bitevní lodě - Pensylvánie (další vzkříšená nehoda v Pearl Harboru) a Idaho - spolu s několika křižníky a torpédoborci na řetězec ostrovů rozkládajících se jihozápadně od Aljašky, Aleutianů.

Když jsme se přiblížili k ostrovnímu řetězci, počasí se začalo drasticky měnit od toho, co jsme zažili v Bremertonu, San Diegu a na Havaji. Husté mlhavé oblasti, větrné větry a sněhové závany nás přivítaly, když se na dohled dostaly hornaté ostrovy. Solidní zataženo zabránilo průniku jakéhokoli slunečního svitu. Mysleli jsme si, že zima sem musí přijít brzy, ale v dubnu?

Alarmy „protivzdušné obrany“ a obecných prostor často zněly, když se na radarových obrazovkách vzdušné hladiny objevily „podvozky“ (neidentifikovaná letadla). Drsná moře, přetrvávající hustá mlha, prudký déšť a někdy oslepující sněhové bouře několikrát odložily přistání na Attu - ostrově dlouhém 60 mil a širokém 20 mil - a znemožnily tyto přistání pozemním jednotkám, jakmile byl vydán rozkaz.

Bombardování hlavními (14palcovými) a sekundárními (5palcovými) bateriemi Nevady v Massacre Bay odstranilo hrozbu nepřátelských koncentrací hromadící se pro protiútoky. Americké bombardéry operující ze základny na ostrově Adak procházely častými a nebezpečnými smykovými nehodami během vzletů a přistání přes přistávací dráhy pokryté vodou. Hustá mlha, déšť nebo déšť hnaný větrem a neustálá vůle vodních fontán poháněných vrtulemi z přistávacích drah často zhoršovaly vidění pilota. Teploty často klesaly pod nula stupňů Fahrenheita.

Nevada dorazila do Adaku v sobotu 17. dubna 1943 a spustila kotvu ve svém přístavu. Než jsme odešli na hlídku, natankovali jsme z tankeru dva předválečné křižníky, Detroit a Richmond, a několik torpédoborců. Naše pozice byla jen několik set mil od japonské námořní základny v Kurilech, takže tato skupina lodí dostala rozkaz hlídkovat se vzdáleností 35 mil mezi nimi. Nepřátelští nepřátelé představovali problém, ale několik jich bylo potopeno.

Moje nově naučená dovednost radarového operátora měla být brzy mnohokrát testována. Na zelené obrazovce se často objevovali podvozky. Naše AA dělové baterie byly připraveny zahájit palbu, pokud podvozky nedaly správný rozpoznávací signál. Náš radar během přípravy na bombardování Attu neustále skenoval oblohu pro nepřátelská letadla. Nevada a dva křižníky zahájily palbu 26. dubna a intenzivní palbou hrabaly břeh a vnitřní vysočinu.

Naše zásoby paliva a životně důležitých zásob se brzy vyčerpaly a kapitán vyrazil do Cold Bay, kde kotvila pomocná plavidla. Když tam dorazili v pátek 30. dubna, všechny palubní posádky začaly manipulovat s obchody, protože tankování pokračovalo v rozbouřeném moři, ačkoli jsme byli v přístavu. Věřím, že to bylo tady, když jsem manipuloval s obchody na otevřené palubě za mínusového počasí, moje prsty omrzly.

V mé mysli zůstávají živě dva incidenty. Nejprve z armádního velení zazvonilo, že Japonci založili vražednou křížovou palbu v horském nitru: „Můžeš pomoci?“ Nevada odpověděla více než 50 hromovými salvami, které otřásly naší lodí tam a zpět. Toto bombardování eliminovalo japonskou střelbu a umožnilo naší pěchotě postupovat.

Zadruhé, tragicky, zoufalý Banzaiův poplatek na poslední chvíli od tisíce japonských vojáků 29. května prorazil americké linie v předzvěstném útoku, obsadil lékařskou stanici a zabil veškerý personál kolem-lékaři, sestry, pacienti, všichni . Americký protiútok rychle obnovil oblast a zajal asi 25-30 vězňů.

Naše sedmadvacetiletá dáma měla během operace očividně potíže s motorem, protože začala sténat a třást se, kapitán oznámil, že Nevada má povolení jít na opravu na ostrov Mare poblíž San Franciska. Z Attu jsme odešli 7. června 1943.

Poté, co byly opravy dokončeny, jsme dostali rozkaz napařit se na jih, projet Panamským průplavem a pokračovat do Norfolku ve Virginii, abychom se připravili na službu konvojské služby v Atlantiku doprovázející nákladní lodě, palivové tankery a další pomocná plavidla do Belfastu v Severním Irsku.

Všechna naše četná plavba přes Atlantik byla úspěšně dokončena bez větších nehod, ale ty časté oceánské bouře, rozbouřená moře a neustálá hrozba německých ponorek nás všechny udržovaly v pohotovosti. Brzy jsme se dozvěděli, že všechny tyto přechody přinášejí životně důležité vybavení a zásoby pro nadcházející invazi do Evropy - operaci Overlord.

Operace Neptun

Během operace Neptun - útočné části operace Overlord, invaze spojenců do Normandie 6. června 1944 - byla USS Nevada součástí obrovské námořní armády, která stála mimo pláže a zatloukala německé obranné pozice.

Námořníci Neptunského námořního praporu pod ochranným deštníkem podpory střelby Nevady koordinovali komunikaci mezi pevninou a vykládkou nákladních plavidel, tok mužů a zásob v přistávacích sektorech „strýc“ a „Victor“ na pláži Utah, ovládání blokování LST (Landing Ship, Tank) a menších plavidel a nebezpečné odstraňování zbývajících smrtících překážek Němců.

Nevadské zbraně nemohly vždy střílet v příznivé podpůrné poloze, protože moře byla přetížena přicházejícími nákladními plavidly a vyloďovacími plavidly. Nezjištěná nepřátelská dělostřelecká a minometná palba pokračovala, dokud francouzští partyzáni nebyli schopni poskytnout svá přesná kamuflovaná místa personálu americké armády, který poté předal informace válečným lodím.

Časté útoky britských válečných lodí proti německým E-lodím, hlídkovým plavidlům a minovým vrstvám operujícím z Cherbourgu a Le Havru také brzy odstranily velkou část povrchové hrozby německého námořnictva.

Poté, co umlčel zbraně v masivních betonových kasematech poblíž La Madeleine a Les Dunes d’Varreville, kapitán Powell Rhea, velitel Nevady, vydal rozkaz, aby se Nevada zavřela o dalších 1100 yardů směrem k přistávacím plážím. Nyní 5palcové držáky dvojitých děl a čtyřnásobné 40mm děla začaly eliminovat obtěžující německou palbu pocházející z těch minometných a kulometných krabiček podél pobřeží.

Naše posádky dělostřelby zůstaly na obecných stanovištích více než 80 hodin, a toto prodloužené, intenzivní pálení na pozice držené nepřítelem oslabilo objem německé zpětné palby, což americkým pěším jednotkám, mechanizovaným vozidlům a dalším náhradám umožnilo postupovat dále v sektoru Utahu a vrazit na jih do země francouzského živého plotu.

Po 12 dnech od pobřeží Normandie se Nevada vrátila do anglického Weymouthu. Doplnili jsme munici, palivo a kritické zásoby, než jsme se vydali na cestu do Cherbourgu, silně opevněného přístavu plného obrovských 15palcových děl, z nichž některé byly namontovány na železničních kolejích. Přestože jsme to přesáhli o 10 000 yardů, umlčeli jsme všechny.

Německá střelba z pobřežních děl z Cherbourgu obkročila naši loď 27krát bez jediného zásahu. Vlastně jsem viděl a slyšel ty velké vířící skořápky přicházející na konec jejich trajektorie. Několik jich prošlo lodí mezi stěžněmi, než se dostali do vody jen několik yardů od nás a vyslali obrovské gejzíry, které rozstříkly naši hlavní palubu.

Operace Neptun také přežila nápor prudké atlantické bouře, 18.-22. června, a to navzdory ztrátě mnoha sekcí umělých přístavů Mulberry na pláži Omaha, které byly naléhavě potřeba k urychlení pohybu zásob na pláže.

Neptun se chýlil ke konci. Svého cíle dosáhla úspěšným vyloděním spojeneckých vojsk v Normandii a osvobozením francouzských pobřežních přístavů.

Válka ještě neskončila. Další úkol Nevady: jižní Francie.

Operace Dragoon

Německý polní maršál Erwin Rommel měl pravdu: „Musíme je zadržet na plážích, pokud chceme tuto válku vyhrát!“ Uvědomil si, že spojenci budou mít nad Normandií úplnou leteckou převahu.

Měli jsme leteckou nadvládu pro invazi do jižní Francie v srpnu 1944, během operace Dragoon. Také jsme měli velení Středozemního moře a vylodění spojeneckých vojsk na břehu Riviéry probíhalo mnohem plynuleji než vylodění v Normandii.

Nevada bojovala s německými 13,4palcovými dělovými bateriemi bránícími přístav Toulon. Tyto zbraně byly odstraněny z francouzských lodí potopených dříve ve válce a umístěny do železobetonových bunkrů. Úsilí Nevady - která vystřelila přes 5 000 granátů - a dalších lodí umožnilo vojskům francouzského II. Sboru zmocnit se Toulonu.

Návrat do Států

Ze Středomoří bylo Nevadě nařízeno vrátit se do USA na generální opravu, přestavbu a další úkoly. Dozvěděli jsme se, že yardy námořnictva podél pobřeží Tichého oceánu nebudou plně schopny vyřešit vážné problémy Nevady s dělostřelbou-její zlomené a vyčnívající 14palcové hlavní pušky a poškozený držák věže, který byl důsledkem Nevadovy palby 14palcových děl během Operace v Normandii a jižní Francii.

V důsledku toho kapitán Rhea obdržel rozkaz opustit oblast se svými doprovodnými plavidly stejnou cestou, kterou jsme přišli my, a pokračovat do námořního dvora Norfolk ve Virginii.

Po krátkém pobytu v newyorském přístavu, aby se vyhnula hrozbě hurikánů, vstoupila Nevada 18. září 1944 do suchého doku v Norfolku. Posádka dostala 21denní dovolenou, zatímco se konala zajímavá a neobvyklá událost.Naše 14palcové zbraně byly přeloženy a děla ve věži 1 byla nahrazena trubkami zachráněnými ze-všech lodí-z Arizony a Oklahomy, obě zasažené v Pearl Harboru.

Nevada opustila Norfolk 21. listopadu 1944 a plavila se na jih a postupovala Panamským průplavem. Po krátké zastávce v Long Beach v Kalifornii jsme se plavili na Pearl Harbor, kde jsme se spojili s Quay Fox 8 - stejným místem, kde 7. prosince 1941 kotvila Nevada.

Vyrazte do Ulithi

Po dvou dnech nakládání munice všech kalibrů Nevada nastavila kurz na atol Ulithi, hlavní námořní zastavovací oblast na Karolinských ostrovech. Prošli jsme Mugalským kanálem a spustili kotvu z ostrova s ​​neobvyklým názvem: Mog Mog.

Mog Mog nám unaveným námořníkům poskytl úlevu od plavby. Užili jsme si neomezenou svobodu, pili pivo, hráli acey-ducey, pili pivo, hráli poker, pili pivo a měli jsme scuttlebutt relaci s závěrečným přípitkem státního sudu.

V Ulithi bylo vytvořeno několik pracovních skupin. Byli jsme součástí Task Force 54, střelby a krycí síly, která se skládala ze šesti bitevních lodí (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee a Nevada), pěti křižníků (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa a Vicksburg) ) a desítky torpédoborců a dalších podpůrných lodí.

Ti z nás na vrchní straně téměř dvě hodiny sledovali, jak lodě vyplouvají z přístavu Ulithi, aby zahájily nekontrolovatelné nálety na nepřátelské lodní trasy a japonské domácí ostrovy. Tato událost zanechala v přístavu téměř prázdnou oblast pro naši vlastní pátou flotilu a pomocná plavidla. Na rozdíl od jiných efektivních bitevních lodí měla Nevada na konci pracovního dne se svou špinavou, časově vločkovanou šedou barvou skvrnitou přes trup jako starou, unavenou scrubwoman.

Důstojníci z Nevady se sešli na briefingu k našemu dalšímu úkolu: Operace Oddělení - invaze do Iwo Jimy. Naše loď tankovala v Kerama Retto a my jsme vzali 14palcové a 5palcové granáty a prášek a tisíce 40mm a 20mm nábojů.

10. února 1945 vyplula pracovní skupina na malý ostrov, o kterém nikdo z nás nikdy neslyšel - Iwo Jima.

Ačkoli Iwo Jima byl malý, nejasný ostrov v Pacifiku, Spojené státy potřebovaly, aby byla jeho letiště k dispozici pro zmrzačené letouny B-29, které se vracely ze svých bombardovacích misí nad Japonskem. Nevada a další hlavní válečné lodě měly odpovědnost za poskytnutí podpory střelby přistávajícím jednotkám, které by zajišťovaly přistávací plochy.

Kontraadmirál Bertram J. Rodgers, velitel Task Force 54, udělal z Nevady jeho vlajkovou loď. Kontraadmirál William Blandy, na palubě velitelské lodi obojživelných sil USS Estes, dohlížel na Task Force 52, která zahrnovala podporu obojživelníků a krycí sílu pro námořní pěchotu (3., 4. a 5. námořní divizi), která se měla dostat na břeh.

Sdružené pracovní skupiny dorazily z Iwo Jimy v šest hodin 16. února. Můj spolubydlící Bill Brinkley byl jedním z mluvčích mostní komunikace, kteří by monitorovali a předávali všechny důvěrné zprávy mezi těmito dvěma admirály.

Každé bitevní lodi byl přidělen čas střelby, počet granátů a cílové oblasti. Nevadě a New Yorku byly přiděleny sruby, krabičky a jakékoli podezřele vypadající hromady pokryté pískem, které bylo vidět podél pláží. Jiné válečné lodě by střílely na jakoukoli viditelnou zbraňovou baterii v oblastech vysokých útesů kolem hory Suribachi. Prioritou byla dělostřelecká stanoviště, srubové domy, krabičky na pilíře a skládky munice a paliva.

Preinvazivní bombardování mělo trvat tři dny (i když námořní pěchota požadovala více –– mnohem více). Personál na palubě Blandyovy lodi by zaznamenal všechny zásahy známých cílů, které Nevada a další válečné lodě považovaly za zničené.

V 9 hodin ráno, 16. února 1945, jsme se společně s bitevními loděmi Idaho a Tennessee dostali na míli a půl ostrova a zahájili palbu na útesy Mount Suribachi. Úlohou Nevady při invazi bylo poskytnout hlavní palebnou podporu 5. námořní divizi podél sektorů „Purple“ a „Brown“ na západní straně ostrova poblíž základny Mount Suribachi.

Moje bitevní stanice pro obecné ubikace byla jako kapitán zbraně u 20mm protiletadlového držáku. Za podmínky II jsem sloužil jako alternativní operátor dálkového vyhledávání ve dne a jako radarový operátor v noci.

Tloukli jsme na malý sirný ostrov, pět mil dlouhý a necelé dvě míle široký, ale silně opevněný. Zničili jsme všechno na povrchu Iwo, ale, sakra, všichni Japonci byli chráněni podzemními spojovacími tunely - v bezpečí před námořním ostřelováním a bombardováním.

Závěrečné zprávy z prvních dvou dnů ostřelování naznačovaly, že bombardování sotva poškodilo nebo dokonce snížilo japonskou palebnou sílu z baterií Suribachi. V té době mnozí pracovníci námořnictva a námořnictva pevně věřili, že pokud by admirálovi Chesteru Nimitzovi bylo umožněno původních 10 dní bombardování před vyloďováním původního počtu bitevních lodí, křižníků a letadel od 12 letadel (odnesl nám je generál Douglas) MacArthura za jeho posvátnou filipínskou kampaň), došlo by ke značnému snížení obrany nepřítele na ostrově a co je důležitější, k výraznému snížení ztrát na amerických životech.

Hodiny před počátečním útokem na plážích, který začal 19. února, se skupina dělových člunů LCI (Landing Craft, Infantry) obsahujících UDT (Underwater Demolition Teams) dostala pod začarovanou nepřátelskou střelbu. Těžce poškozený LCI 441 přišel podél levoboku Nevady a žádal o naléhavou lékařskou pomoc pro svůj personál. Vylezl jsem na palubu 441 s několika dalšími námořníky a okamžitě jsem začal přenášet zraněné do Nevady a pak jsem se vrátil, abych odstranil mrtvé z jeho kluzkých, zakrvácených palub. Byl to hrozný pohled.

Ze své pozice, když Nevada ležela jen 2 200 yardů od pobřeží, jsem byl svědkem počátečních přistání první vlny námořní pěchoty 5. divize poté, co jejich LVT (Landing Vehicle, Tracked) udělaly působivé kruhy, než se vydaly na pláž. Poté se objevila druhá vlna LVT.

Bylo nám řečeno, že obranná organizace Iwo je nejkompletnější a nejpůsobivější, s jakou se kdy setkalo. Poté, co počáteční americké námořní bombardování přestalo, aby se námořní pěchota mohla dostat na pláže, jsem se cítil otupělý, nemocný a samozřejmě bezmocný, když jsem sledoval, jak extrémně přesné japonské těžké minomety, rakety a dělostřelecké granáty ze skrytých pozic prší začarovaný příval násilné smrti podél horních oblastí pláží a sestřelení našich vojáků - děsivý a odporný zážitek sledovat, jak tito muži umírají!

Nevada byla rychle instruována, aby před našimi jednotkami položila rychlou valivou palbu 5palcových vysoce výbušných granátů. Viděl jsem výbušné mraky prachu, které se plazily směrem k vysokému terénu, kousek od pláží, na které se mariňáci pokoušeli dostat.

Jeden námořní historik napsal: „Bitevní loď Nevada se stala miláčkem námořní pěchoty. Její kapitán, kapitán H.L. („Pop“) Grosskopf, starý důstojník dělostřelby a nelítostný řidič, se rozhodl udělat ze své bitevní lodi nejlepší loď palebné podpory ve flotile, a také to udělal. Nevada při střelbě z přidělené valivé palby na 0925 zjistila, že její sekundární baterie nemohla proniknout do betonového srubu a předala práci své hlavní baterii. To poškodilo dosud nezveřejněný srub za Beach Red 1, odstřelil jeho písečný kryt a nechal jej nahý a odhalený.

"V roce 1100 se tento srub opět stal problematickým, bitevní loď pak používala průbojné granáty, které tuto pozici zcela rozdělily." V roce 1512 Nevada pozorovala střelbu z jeskyně ve vysoko členitém terénu východně od pláží. Pomocí přímé palby vystřelila dvě rány o délce 14 palců, přičemž zaznamenala přímý zásah do ústí jeskyně, vyfoukla bok útesu a úplně zničila zbraň. Bylo vidět, jak visí přes okraj útesu „jako napůl extrahovaný zub visící na mužské čelisti“. "

23. února jsem byl na dálkoměru a byl jsem svědkem události, která měla silný emocionální účinek na veškerý personál námořnictva na lodích obklopujících Suribachi. Dalekohledem jsem sledoval, jak malá skupina amerických mariňáků, kteří přežili začarované protiútoky, vyvěsila na dlouhou trubku na vrchol hory Suribachi malou americkou vlajku. Neviděl jsem druhé vztyčení vlajky, které proslavila široce publikovaná fotka Joe Rosenthala, když jsem byl tehdy mimo dohled.

Spontánně v celé oblasti ukotvení se ve vzduchu ozývaly bouřlivé erupce píšťal, sirén a klaksonů. Když členové posádky Nevady vykřikli plíce, dominovaly oslavě „hup, hup, hukot“ píšťal nedalekých torpédoborců.

Vzpomínám si také na pravidelné Nevadské palby hvězdných granátů, jimž pomáhají jiné válečné lodě, které osvětlovaly mnoho protiútoků „černé noci“ fanatickými japonskými infiltrátory. Tato praskající pyrotechnika vyslala na potemnělý ostrov brilantní, oslnivé efekty denního světla a ohromila toto dítě z období deprese, které nikdy předtím nevidělo ohňostroj.

Brzy ve čtvrtek 1. března, zatímco Nevada pomáhala torpédoborci Terrymu, který byl poškozen japonskou pobřežní baterií, obdržel admirál Rodgers zprávu, že hlavní skládka munice v USA se dostala pod palbu, která způsobila značné poškození komunikačního materiálu bez ztráty byl hlášen život, ale několik mariňáků bylo spáleno při pokusu získat část munice.

Největší síla námořní pěchoty, která se kdy odhodlala k akci v jediné bitvě, dobyla ostrov po 36 dnech neutuchajících, hořkých bojů. Ztráty byly těžké, personál námořní pěchoty a námořnictva utrpěl téměř 7 000 zabitých a více než 19 000 zraněných a 19 000členná japonská posádka byla téměř zničena.

Ačkoli podpůrné síly všech služeb přispěly čestně k konečnému vítězství, byly to právě námořní bojové týmy podporované námořními stavebními prapory (Mořské včely) a jejich prostředky, které se musely uzavřít s nepřítelem a zničit ho.

Přibližně v 7:30 hod. 11. března, zpět na atolu Ulithi, jsem byl na černých nočních radarových hodinkách na 5palcovém kanónu, když jsem nad hlavou zaslechl řev. Podíval jsem se z otevřeného okénka a užasl jsem nad dvoumotorovým bombardérem Yokosuka P1Y „Frances“, který právě tiše projížděl přímo nad mojí pozicí. O chvíli později zaslechla celá nevadská posádka nahoře výbuch v těsné blízkosti. Zprávy filtrované později naznačovaly, že nově příchozí letadlová loď Randolph utrpěla vážné poškození a 27 mrtvých, když do ní letadlo narazilo. Mohli jsme to být my.

Okinawa byl posledním epickým bojem druhé světové války v Pacifiku. Den L (Den přistání) byl naplánován na Velikonoční neděli 1. dubna 1945. USS Nevada, kotvící v zátoce Nakagusuka podél jihovýchodního pobřeží Okinawy, již byla ohrožována ohnivou smrtí a ničením každodenním výskytem japonských kamikaze letadel.

Nevada a další lodě podporující střelbu se přesunuly do svých přidělených mřížkových jednotek mimo pláže Okinawa, vzdálené 10 až 12 mil. Posádky protivzdušné obrany byly okamžitě upozorněny na blížící se nepřátelská letadla. Sebevražedná letadla začala pronikat do protiletadlové palby a vyhledávala ty nejzranitelnější lodě - nosiče.

Přemýšlej o tom! Japonský pilot narazil se svým letadlem na palubu velké lodi. Obětuje jeden život, ale mohl v jednom odvážném okamžiku vyřadit stovky amerických námořníků a případně potopit loď nebo ji vážně poškodit a vyřadit z provozu.

27. března v 6:20, zatímco v Kerama Retto, malé skupině ostrovů jihozápadně od Nahy na Okinawě, bylo japonské letadlo (nejprve uváděno jako torpédový bombardér Nakajima B5N1 Kate, ale později se změnilo na střemhlavý bombardér Aichi D3A Val ) narazil do naší hlavní paluby na pravoboku. Úžasná exploze při nárazu prudce roztáhla zkroucené 40mm a 20mm děla a zanechala 60 statečných námořníků mrtvých, zraněných nebo nezvěstných. Síla jednoho z výbuchů mě vrhla na štít zbraně, ale přestože jsem na okamžik omráčil, nebyl jsem vážně zraněn.

V 6:30 v úterý ráno, když byl u pobřeží Okinawy, dvoumotorový sebevražedný bombardér Betty těsně minul naši pozici zbraně nad Nevadovou zádí, když narazil do moře. Dva japonští členové posádky byli zachráněni a přivedeni na palubu naší lodi. Nyní jsem viděl tváře a postavu svého nepřítele. Oba byli malé výšky, bronzoví ze slunce, a byli přibližně v mém věku - oba ve věku 18 nebo 19 let.

Dalších asi osm dní naše hlavní a sekundární baterie bušily na pláže a několik vnitrozemských cílů. Vždy byla příležitost zničit pozice zbraní, které se staly viditelnými stranami řízení palby na pobřeží, když jim byly dány správné souřadnice.

5. dubna, během přestávky v každodenních kamikadze útocích, Nevada ležela 6 000-8 000 yardů (tři až čtyři míle) od jihozápadního pobřeží Okinawy, sama a ne na kotvě. Pošetile jsme zůstali nehybně v pozici příliš dlouho, protože japonská pobřežní baterie dostala náš dostřel a vyslala k nám asi 20 salv. Naši loď neočekávaně obklopovala stříkající voda způsobená projektily z této pobřežní baterie.

O chvíli později bylo na otevřené palubě a strukturách Nevady slyšet pět výbuchů, které způsobily mírné poškození hlavní paluby a spacích prostor, dvě úmrtí a několik zraněných mužů.

Jako odvetu 14palcové baterie Nevady rozpoutaly vražednou palbu granátů na nepřátelská zařízení, udusily je ohnivými troskami a zcela je ztišily.

Poté jsme několik z nás obešli a prohlédli si poškození naší lodi způsobené japonským ostřelováním. Ještě teplý jsem zvedl fragment skořápky. Na základně pětipalcového fragmentu skořápky bylo vyraženo „Vyrobeno v Marylandu“. Očividně to byla součást mezipaměti americké munice zajaté jinde Japonci v dřívějších dobách.

V Kerama Retto byly provedeny nouzové opravy ostřelování. Tam jsme obdrželi zprávu, že náš vrchní velitel, prezident Roosevelt, zemřel 12. dubna 1945.

Následující den činila podpora střelby z Nevady u břehů Okinawy celkem 22 dní. Domnívám se, že jsme byli za těch 22 dní na obecných stanovištích nebo v protivzdušné obraně asi 50–60krát, ale byli to odvážní malí ničitelé linie hlídek včasného varování, kteří během této kampaně velmi utrpěli. Bylo to krveprolití. Na souši, na moři i ve vzduchu bylo zabito přes 12 000 Američanů, 38 000 bylo zraněno, 900 letadel bylo ztraceno, 28 lodí bylo potopeno a 368 plavidel bylo poškozeno.

Byli jsme také součástí síly, která hlídala dráhy Východočínského moře obklopující Okinawu a Formosu minolovkami, aby vyčistila oblast od příchozího amerického námořního provozu. Nevada pomáhala vyloďovacím silám na malém ostrově Ie Shima u severozápadního pobřeží Okinawy, které vyžadovalo šestidenní bitvu k pokoření. Zde 18. dubna Spojené státy ztratily jednoho ze svých nejznámějších novinářů z GI - Ernieho Pylea, zabitého nepřátelskou střelbou.

Zatímco jsme v těchto vodách hlídkovali, naše komunikační centrum zachytilo zprávu od Tokyo Rose: „Ahoj, Nevado! Víme, že jsi tady! “

Jednoho dne hlásil některý člen posádky zvuk skřípání a škrábání na pravoboku a trupu - škrábavý zvuk, který se pomalu pohyboval po boku lodi. Najednou někdo zavolal: „Můj důl!“ Nepamatuji si, jak to bylo odstraněno, ale těch pár úzkostných okamžiků mě určitě přimělo podívat se k nebesům a modlit se.

Při hlídkování ve Východočínském moři jsme museli vyjet na prudkou bouřkovou frontu na vnějším okraji násilného tajfunu, který se vařil na míle daleko. Zpráva našeho navigátora nás informovala, že sklonoměr ukazoval „svitek“ 21 stupňů. Nevada byla plavidlo o hmotnosti 30 000 tun. Představte si, s čím se menší lodě jako torpédoborce musely smířit při silných bouřích a silném větru!

Naše loď a několik dalších poškozených lodí dostalo rozkaz hlásit se do Pearl Harboru na trvalé opravy, generální opravy a aktualizované systémy řízení palby. Nevada obeplula jižní cíp Okinawy a spojila se s bitevní lodí Maryland, křižníkem Pensacola a několika torpédoborci a transportními loděmi. Všichni jsme sdíleli společnou tragédii - rozsáhlé škody. Tato malá, smutně vyhlížející skupina se zastavila v Guamu v Marianě kvůli tankování, nouzovým opravám a zásobám, než vyrazila na Havaj.

V pátek 20. dubna 1945 Nevada kotvila v Pearl Harboru v Fox 3 - místě kotvení bitevní lodi USS California v době útoku ze 7. prosince. Původně jsme měli být opraveni ve státě, ale stávka loděnice zasáhla celý region západního pobřeží.

Dva měsíce byly dny a noci naplněny modrými plameny řezných pochodní, které přecházely po Nevadě od stonku k zádi, a ozvalo se rychlé klapání vzduchových kladiv a vůně čerstvě nastříkané barvy. Kvalifikovaní pracovníci dostali svobodu a příležitost ke studiu.

V doprovodu dvou torpédoborců, Murray a Taylor, Nevada a její osvěžená posádka nakonec opustily Pearl Harbor a dorazily brzy ráno 18. června 1945 na malý korálový ostrov Emidj, část atolu Jaluit na Marshallových ostrovech. Naším úkolem bylo obtěžovat a umlčet Emidj, kde byla japonská posádka, letiště a rozhlasová věž. Posádka Jaluit byla předtím obejita a udržována v izolaci poté, co její sousední ostrovy Kwajalein a Eniwetok byly napadeny a zajaty americkou námořní pěchotou.

Nevada a její dva doprovody torpédoborců si rozdělili úkoly střelby a primární i sekundární cíle na Emidji byly rychle na dálku a zničeny. Nevada se poté stáhla, otočila se na severozápad a zastavila se na americké základně v Saipanu v Marianách. Natankovali jsme, vzali munici a zásoby a dostali jsme příkazy k návratu na Okinawu.

Než jsme se tam dostali, s úlevou jsme dostali zprávu, že bitva o Okinawu skončila. 30. června jsme spojili síly s dalšími dvěma přeživšími z Pearl Harboru, Kalifornií a Západní Virginií, abychom vytvořili pracovní skupinu s doprovodnými torpédoborci a pomocnými plavidly, která budou hlídkovat ve Východočínském moři. V Korejské úžině jsme několikrát šli k protivzdušné obraně.

Po Okinawě americká armáda zjevně zmenšovala velikost síly v Pacifiku a propouštěla ​​některé z předválečných řadových vojáků. Brzy jsem se dozvěděl, že jsem mezi Nevadasailory, kteří měli nárok na přesun zpět do Států a propuštění z námořnictva.

31. července 1945 jsem byl odpojen z Nevady a spolu se skupinou dalších členů posádky jsem poslán na přijímací stanici na Kubě na Okinawě. 5. srpna jsme nastoupili do transportního USS Kittson (APA 123) a plavili jsme se na Guam.

6. srpna jsme na cestě do Guamu obdrželi zprávu, že nad japonským městem Hirošima byla svržena masivní bomba. O několik dní později explodovala nad městem Nagasaki druhá bomba. Atomový věk nastal.

11. srpna jsme dorazili do Guamu, kde jsme o čtyři dny později obdrželi nejvíce vítanou zprávu: v celém Pacifiku platilo nařízení o příměří. Veškerá nepřátelská akce ustala na základě pevné směrnice císaře Hirohita.MÍR! Neuvěřitelný okamžik pro nás všechny, kteří jsme válku přežili.

Počáteční konec bojů v Pacifiku na nás měl větší emocionální dopad než působivý formální japonský ceremoniál kapitulace na palubě bitevní lodi USS Missouri v Tokijském zálivu, 2. září 1945.

Po krátké době na škole Fire Control v San Diegu jsem byl poslán do námořního výcvikového střediska Velkých jezer, kde mě 26. února 1946 - moje 23. narozeniny - propustili. Strávil jsem šest let v uniformě, tři roky, osm měsíců a devět dní v bojových zónách.

Viděl jsem to všechno-od pobytu v Pearl Harboru, když Japonci zaútočili, až po Aleutiány a u břehů Normandie během operace D-den, pak znovu pro invazi do jižní Francie po divoké bitvy o Iwo Jima na Okinawě , a jinde.

Po propuštění jsem se rozhodl využít zákona o opravách vojáků z roku 1944 (Listina práv GI) a zapsal jsem se na nedalekou vysokou školu svobodných umění v Illinois. Toto rozhodnutí změnilo celý duchovní a ekonomický výhled tohoto chlapce z období deprese.

O sedmdesát let později se nemohu ubránit úvaze o tom, že mladí lidé z různých národů vstoupili do této děsivé války s různými povinnostmi, cíli, zásadami a nápady. Mnozí už své domovy nikdy neviděli, zatímco jiní po návratu do civilu předpokládali jiný život. Přesto další opustili tuto válku s rozbitými myslí. Pro mnoho veteránů druhé světové války se tyto hrozné okamžiky před sedmi desetiletími staly strašidelným přízrakem, kotvou jejich turbulentních myšlenek.

Především mezi mnoha válečnými tragédiemi je, že vždy je to nevinná mládež, která má být povolána k boji, nést nejhlubší rány a jizvy, a dokonce zemřít. Kdy se lidstvo někdy naučí?

Poznámka redakce: Americké námořnictvo považovalo Nevadu za příliš starou, poškozenou a zastaralou, aby stálo za opravu, a proto byla určena jako cílová loď pro testy atomové bomby, které proběhly na atolu Bikini 1. července 1946. Stará dívka dokázala ještě to mohla vydržet. Přežila tento výbuch stejně jako další podvodní atomový test o tři týdny později. Přesto se odmítla potopit, přestože byla silně poškozená a vysoce radioaktivní.

Poté, co byl odtažen zpět do Pearl Harbor a použit pro experimenty s radioaktivní dekontaminací, bylo rozhodnuto použít ji pro dělostřeleckou praxi. Byla odtažena na místo asi 65 mil jihozápadně od Pearl Harbor, kde ji bitevní loď Iowa a křižníky Pasadena a Astoria odstřelovaly více než hodinu. I když byla hodně otlučená, zůstala na hladině. Jediné letecké torpédo ji převrhlo krátce po 14. hodině 31. července 1948. Její přesné místo odpočinku v 2600 sálech vody zůstává neznámé.

Toto se poprvé objevilo v roce 2017 a je znovu publikováno kvůli zájmu čtenářů.

Tento článek Charlese T. Sehe se původně objevil ve Warfare History Network.


Sloužil jsem na bitevní lodi Nevada (a přežil Pearl Harbor)

Jsem polského, irského a indiánského původu a vyrostl jsem v malém (3 800 obyvatel) severoamerickém městě Ženeva. Poté, co ve věku 17 let absolvoval střední školu (jediný ze šesti sourozenců v mé rodině), několik z nás ve věku 17 a 18 let sestoupilo do náborové rozvodny v Aurora, Illinois, a přihlásilo se do Americké námořnictvo. Byl Den díkůvzdání, 28. listopadu 1940 - téměř celý rok před Pearl Harborem.

Žadatelé museli být občany Spojených států ve věku od 17 do 31 let a museli splnit fyzické standardy námořnictva. Protože některým z nás nebylo 18 let, museli se za nás podepsat rodiče s jejich souhlasem. Toto dítě z období deprese stálo pět stop, šest palců vysoké a vážilo hubených 127 liber.

Bylo nám dovoleno vrátit se domů na víkend večeře na Den díkůvzdání. V pondělí 2. prosince brzy ráno nás autobus odvezl z Aurory do amerického námořního výcvikového střediska Great Lakes v blízkosti severního Chicaga, vzdálenost 60 a více mil.

Jakmile jsme tam byli, připojili jsme se k další skupině rekrutů, abychom vytvořili společnost 110 jednotlivců - společnost 122 -, aby byli ubytováni ve velkých dřevěných kasárnách, kde nás zpracoval hlavní poddůstojník a dva poddůstojníci nižšího řádu, přečetli nám některé předpisy námořnictva , a přidělil nás ke skříňkám a palandám. Byly také naplánovány písemné a manuální zkoušky a fyzická zdatnost, které určily naši kvalifikaci pro vstup na pokročilé obchodní školy.

Poté jsme byli odesláni zpracovatelskou linkou, kde nám byla vydána kompletní sada námořního oblečení: spodní prádlo, montérky, boty, bílé svetry a kalhoty, bílé čepice atd. Na zimu byla vydána další sada modrých šatů, čepic a pávů Navy mít na sobě.

Kontroly kasáren se konaly každou sobotu ráno a každý rekrut měl mít obsah své skříňky úhledně vystavený na podlaze s veškerým oblečením pevně srolovaným a upevněným „stop liniemi“ a malými mosaznými koncovkami. Některé dny byly věnovány cvičení typu Army s puškami. Pochodovali jsme kolem tábora v khaki plátěných legínách zvaných „boty“. Domnívám se, že právě proto se námořnímu výcvikovému středisku Velkých jezer říkalo „boot camp“.

Reveille bylo v 5:30 ráno. Oblékli jsme se a pochodovali jsme ve formaci ke každému jídlu - snídani, oběd i večeři. V neděli se každý rekrut zúčastnil své vlastní víry a bohoslužby. „Neděle provazové příze“ byla pro všechny volným časem, aby si osvojili námořnické dovednosti, prali prádlo, psali dopisy nebo se jen seznamovali s dalšími rekruty naší společnosti.

Na střelnici jsem netrefil nic, ale bolela mě čelist ze zpětného rázu zbraně. Nikdy jsem se nenaučil plavat, ale plavecký test jsem složil tak, že jsem se proplul psem přes požadovanou vzdálenost dlouhého bazénu.

Závěrečná kontrola a promoce pro společnost 122 proběhla 4. ledna 1941. Předtím jsem dostal bolest v krku s rýmou - katarová horečka - a byl jsem přijat do ošetřovny. O dva týdny později jsem byl zařazen do roty 130, kterou jsem absolvoval 18. ledna 1941.

Ve velké hale nám naše nové úkoly svěřil poddůstojník, který si na průhledném matracovém potahu každého rekruta vytiskl název lodi nebo stanice, ke které jsme byli přiděleni. Vytištěná slova na mém potahu matrace zněla: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington.“ Brzy vypukla řada neočekávaných historických událostí, které hluboce ovlivnily můj osobní život.

Po dokončení náborových povinností na námořní výcvikové stanici Velkých jezer jsem jel vlakem na námořní loděnici Puget Sound v Bremertonu ve Washingtonu, kde jsem se hlásil na palubu Nevady, bitevní lodi s posádkou 1 500 mužů. Z Puget Sound bychom se plavili do tropického ráje Pearl Harbor na Havaji.

Pearl Harbor

Na začátku prosince 1941 Nevada kotvila na Quay Fox 8, jen vzadu za bitevní lodí USS Arizona. V pátek odpoledne před tou osudnou nedělí jsem se vydal na palubu Arizony navštívit přítele z rodného města. Pozval mě, abych přijel v sobotu večer po svobodě, ale v neděli jsem měl službu, takže jsem jeho nabídku odmítl. Měl by být mezi 1177 těmi, kdo druhý den zahynuli na palubě Arizony.

V 7:55, 7. prosince, za jasného, ​​slunečného havajského rána, většina nevadské posádky dojedla snídani a členové kapely a námořní strážce barvy se shromáždili na zádi hlavní paluby v rámci přípravy na každodenní vysílání Americká vlajka. Opustil jsem jídelnu, abych použil „hlavu“ poddůstojnických mužů, a o chvíli později mě otřesy prvních bomb, které zasáhly Nevadu, doslova vyhodily ze sedadla.

Jak zněly obecné ubikace, rozběhl jsem se ke své bitevní stanici, která byla číslo 4 za hledáčkem, umístěná vysoko na hlavním stěžni. Příchozí japonská letadla už bombardovala exponované oblasti paluby kulometnými kuličkami a strážce barev a členové kapely se kvůli bezpečnosti rozptylovali. Protože světlomety očividně nebyly používány během denního světla, nezbývalo mi nic jiného, ​​než sledovat, jak se mi před očima odehrává tato strašná, alarmující a neuvěřitelná noční můra.

Letecké torpédo vypuštěné z jednoho z japonských letadel brzy zasáhlo Nevadu na levoboku poblíž rámu 40, což způsobilo, že se loď prudce zvedla nahoru a zachvěla se. Také jsem viděl četná torpédová probuzení proudící k kotvícím bitevním lodím Západní Virginie a Oklahoma.

Nevada, s některými kotli již zapnutými v pohotovostním režimu, zvedla dostatečný tlak páry, aby se rozběhla. Když se moje loď pomalu uvolňovala do kanálu a kolem Arizony, ohromná, ohnivá exploze roztrhla Arizonu na sebe a zasypala posádky na otevřené palubě Nevady horkými pálícími troskami a mnoho z nich upálila k smrti.

Sledoval jsem druhou vlnu vysokých a střemhlavých bombardérů, kteří nyní soustředili své úsilí na Nevadu, zatímco my, jediná loď, která se pohybovala, pomalu postupovala nahoru kanálem a snažila se dosáhnout na otevřenou vodu. Osm bomb zasáhlo jejich značku a vážně poškodilo naši příď, most a oblast paluby lodí. Nevada, jak jsem se později dozvěděl, dostala rozkaz, aby se vyplavala, aby se vyhnula blokování kanálu a zabránila vstupu nebo opuštění jiných lodí. Ozvalo se naléhavé volání pro hasiče - „muži zdarma!“

Nevada nyní ležela nízko nad zemí. Slezl jsem ze svého bidýlka na hlavním stožáru, abych pomohl se záchrannými a protipožárními pracemi, a objevil jsem, že všechny její paluby pod druhou úrovní, kromě vodotěsných oddílů, byly naplněny plovoucími troskami ve páchnoucí vodě smíchané s těžkým kalovým topným olejem.

Když byla většina požárů uhašena, zaměřili jsme pozornost na odstraňování raněných a mrtvých, kteří byli poté přemístěni ke startům motorů, které přišly vedle. Mezi loděmi se pohybovaly posádky odpalovacích motorů, které z hořících vod vytahovaly těžce zraněné a spálené námořníky pokryté topným olejem.

Poté, co útok skončil, jsme dostali pozinkované kbelíky, abychom zachytili četné izolované části těla rozházené kolem 5palcových zbraňových kasemat v oblasti mé divize. Nikdy nemohu zapomenout na to, že jsem našel rozbité ruce, nohy, hlavy a kolenní klouby, stejně jako úlomky ramen a roztrhaná, spálená torza těla - to vše bylo neidentifikovatelné kvůli jejich zčernalému a spálenému stavu. Zdálo se, že ohromná síla četných výbuchů některá těla doslova napnula prostřednictvím oploceného řetězu, který tvořil některé přepážky v blízkosti obrovského pláště pro komín.

Sedm potopených amerických bitevních lodí nyní bezmocně leželo podél Battleship Row v přístavu. Poté, co byly uhaseny ohně a ranění a mrtví byli odstraněni z těchto lodí, se k těmto zasaženým plavidlům připojily přístavní remorkéry táhnoucí prázdné čluny, aby zahájily záchranné operace. Nevadské ztráty byly tři důstojníci a 47 mužů zabito, 102 zraněno a 17 pohřešováno.

Nevada se stále skláněla, utápěla se v blátě ve Waipio Point. Začali jsme házet všechny volné úlomky a úlomky kovů do člunů, zatímco opravářské čety z námořnictva vylezly na palubu s acetylenovými hořákovými tanky a začaly prořezávat ohněm zčernalé, potrhané a pokroucené struktury, které pro posádku stále představovaly nebezpečí.

Zvyšování Nevady

Stále si pamatuji den 12. února 1942, kdy byl příď pomalu zvedán obrovským jeřábovým jeřábem, což způsobilo hlasitý sací hluk, když byla naše loď vysvobozena ze zabláceného vězení a vznášela se. Taženo a manévrováno remorkéry, Nevada dosáhla jednoho z Pearlových suchých doků, kde se opravy okamžitě staly nejvyšší prioritou, aby byla loď co nejvíce způsobilá k plavbě a dosáhla na pevninu pro rozsáhlejší opravy.

Široký, zející otvor na nevadské levoboku, který zde zanechalo jediné torpédo vypuštěné jedním z japonských letadel, byl brzy těsně uzavřen svařením mnoha ocelových plechů. Tyto ocelové pláty se později láskyplně nazývaly „náplast za milion dolarů“.

Jako námořník druhé třídy jsem patřil k 300 členům posádky úklidu kostry, kteří zůstali přiděleni do Nevady, zatímco zkušenější a vysoce hodnocené členy posádky byli převezeni na jiné lodě k okamžité námořní službě.

Od prosince do února jsme za denního světla pracovali na odstraňování všech nečistot a pomocí benzínových čerpadel jsme brzy vypustili štiplavou páchnoucí vodu a olej ze spodních oddílů-poté se zjistilo, že je bezpečné do nich vstoupit oblasti byly některé plné jedovatých výparů.

Každý den za soumraku jsme opustili loď spuštěním do základny, kde jsme si dali horké mýdlové sprchy, abychom z těla odstranili špinavou špínu a olej a dali si teplé jídlo. Poté jsme byli ubytováni v Bloch Aréně na dobrý noční odpočinek.

Nevada opustila Pearl Harbor vlastní silou se mnou na palubě a pomalu postupovala přes Pacifik do Puget Sound Navy Yard v Bremertonu, přijížděla 1. května 1942. Posádce bylo poskytnuto 10denní volno, takže jsem odjel vlakem do jít domů navštívit mé rodiče, kteří byli velmi šťastní, i když šokovaní, že mě vidí živého a zdravého.

Po mém návratu do Bremertonu nastala hluboká změna siluety nevadské nástavby, předpažbí a dýmovnice. Bylo odstraněno 10 kasematizovaných děl a bylo instalováno osm dvouúčelových dvojitých 5palcových držáků zbraní. Tyto zbraně byly vhodnější k obraně proti příchozím nepřátelským letadlům a mohly být stále používány proti povrchovým plavidlům za použití moderních elektronických systémů řízení palby a počítačového vybavení pro zjišťování vzdálenosti, které zajišťovalo rychlou palbu a pohyb.

Nemohu si vzpomenout na konkrétní květnový den roku 1942, ale měl jsem tu čest - mezi stovkami opravářů a dělníků na námořním dvoře - vidět koloniální kurz prezidenta Roosevelta po námořním dvoře. Požádal, aby viděl část škod způsobených japonským námořním útokem na Pearl Harbor.

Od května do června 1942, kdy se Nevada rekonstruovala, poskytovaly pravidelné bulletiny první náznaky toho, jak vážná se situace stala pro spojenecké síly v Pacifickém divadle. Týden co týden po počátečním útoku na Pearl Harbor se zdálo, že japonské úspěchy pokračují - ostrovy Wake a Guam, Singapur, Malajsko a Filipíny byly dobyty.

Ztráta mnoha amerických válečných lodí, křižníků, torpédoborců a ponorek jen přispěla k dalšímu zoufalství z ponížení utrpěného v Pearl Harboru. Tyto nové, tragické události dodaly tomuto 19letému členovi posádky hrozné poznání, že jsme se zapojili do smrtící válečné hry, a tato myšlenka mě citově znechucovala.

Během druhého týdne v červnu 1942 nám komuniké od CINCPAC (vrchní velitel, Pacifik) přineslo uvítací zprávy, které se rychle rozšířily po celé americké flotile. Letci námořnictva potopili v bitvě u Midway čtyři japonské letadlové lodě. Jaká podpora morálky!

Důstojníci divize na palubě naší lodi vedli povzbudivé improvizované rozhovory o svých názorech na budoucnost. Stručně řečeno, zdůraznili, že naše námořní síly budou mít nyní příležitost pomstít katastrofu v Pearl Harboru úderem na Japonce propracovanějšími válečnými zbraněmi, moderními válečnými loděmi a spoustou vojenského vybavení, protože průmyslová síla Ameriky se rychle rozjela na válečnou produkci na plný úvazek.

Po dokončení modernizace Nevady, zahrnující téměř osm měsíců generální opravy, naše 450členná posádka včetně několika přeživších z Pearl Harboru opustila Bremerton a vydala se směrem k Port Angeles, který se nachází v horních úžinách Juan de Fuca mezi státem Washington a ostrovem Vancouver. Zde posádky zbraní a provozovatelé radarů začali testovat své nové počítačové vybavení. Byl jsem poučen o používání radarové jednotky FD, přiřazené řediteli zbraně Sky č. 1. Čtyři držáky kulometů ovládaly rychlé pohyby a střelbu nově instalovaných dvojitých 5palcových držáků protiletadlových zbraní, všechny ovládané elektronicky.

Při cvičných bězích by malé povrchové plavidlo táhlo cílové saně v určité vzdálenosti za ním a tyto objekty by na zelené radarové obrazovce vypadaly jako dva malé, vyvýšené výkyvy. Opakované cvičné jízdy umožnily operátorům radaru snadno přesně rozlišit mezi vlečným plavidlem a cílem. Zkušenosti jsem získal také jako 20mm dělník, když se na denním pořádku stala praxe střelby pro všechny protiletadlové baterie-5 palců, 40 mm a 20 mm.

Operace Landcrab

Při plavbě na jih podél západního pobřeží Spojených států dosáhla Nevada San Diega a poté znovu zahájila dělostřelecké cvičení, tentokrát poblíž ostrova San Clemente, omezené rezervace amerického námořnictva asi 25 mil od pobřeží od San Diega.

V prvním dubnovém týdnu roku 1943 obdržela Nevada rozkaz doprovázet další dvě bitevní lodě - Pensylvánie (další vzkříšená nehoda v Pearl Harboru) a Idaho - spolu s několika křižníky a torpédoborci na řetězec ostrovů rozkládajících se jihozápadně od Aljašky, Aleutianů.

Když jsme se přiblížili k ostrovnímu řetězci, počasí se začalo drasticky měnit od toho, co jsme zažili v Bremertonu, San Diegu a na Havaji. Husté mlhavé oblasti, větrné větry a sněhové závany nás přivítaly, když se na dohled dostaly hornaté ostrovy. Solidní zataženo zabránilo průniku jakéhokoli slunečního svitu. Mysleli jsme si, že zima sem musí přijít brzy, ale v dubnu?

Alarmy „protivzdušné obrany“ a obecných prostor často zněly, když se na radarových obrazovkách vzdušné hladiny objevily „podvozky“ (neidentifikovaná letadla). Drsná moře, přetrvávající hustá mlha, prudký déšť a někdy oslepující sněhové bouře několikrát odložily přistání na Attu - ostrově dlouhém 60 mil a širokém 20 mil - a znemožnily tyto přistání pozemním jednotkám, jakmile byl vydán rozkaz.

Bombardování hlavními (14palcovými) a sekundárními (5palcovými) bateriemi Nevady v Massacre Bay odstranilo hrozbu nepřátelských koncentrací hromadící se pro protiútoky. Americké bombardéry operující ze základny na ostrově Adak procházely častými a nebezpečnými smykovými nehodami během vzletů a přistání přes přistávací dráhy pokryté vodou. Hustá mlha, déšť nebo déšť hnaný větrem a neustálá vůle vodních fontán poháněných vrtulemi z přistávacích drah často zhoršovaly vidění pilota. Teploty často klesaly pod nula stupňů Fahrenheita.

Nevada dorazila do Adaku v sobotu 17. dubna 1943 a spustila kotvu ve svém přístavu. Než jsme odešli na hlídku, natankovali jsme z tankeru dva předválečné křižníky, Detroit a Richmond, a několik torpédoborců. Naše pozice byla jen několik set mil od japonské námořní základny v Kurilech, takže tato skupina lodí dostala rozkaz hlídkovat se vzdáleností 35 mil mezi nimi. Nepřátelští nepřátelé představovali problém, ale několik jich bylo potopeno.

Moje nově naučená dovednost radarového operátora měla být brzy mnohokrát testována. Na zelené obrazovce se často objevovali podvozky. Naše AA dělové baterie byly připraveny zahájit palbu, pokud podvozky nedaly správný rozpoznávací signál. Náš radar během přípravy na bombardování Attu neustále skenoval oblohu pro nepřátelská letadla. Nevada a dva křižníky zahájily palbu 26. dubna a intenzivní palbou hrabaly břeh a vnitřní vysočinu.

Naše zásoby paliva a životně důležitých zásob se brzy vyčerpaly a kapitán vyrazil do Cold Bay, kde kotvila pomocná plavidla. Když tam dorazili v pátek 30. dubna, všechny palubní posádky začaly manipulovat s obchody, protože tankování pokračovalo v rozbouřeném moři, ačkoli jsme byli v přístavu.Věřím, že to bylo tady, když jsem manipuloval s obchody na otevřené palubě za mínusového počasí, moje prsty omrzly.

V mé mysli zůstávají živě dva incidenty. Nejprve z armádního velení zazvonilo, že Japonci založili vražednou křížovou palbu v horském nitru: „Můžeš pomoci?“ Nevada odpověděla více než 50 hromovými salvami, které otřásly naší lodí tam a zpět. Toto bombardování eliminovalo japonskou střelbu a umožnilo naší pěchotě postupovat.

Zadruhé, tragicky, zoufalý Banzaiův poplatek na poslední chvíli od tisíce japonských vojáků 29. května prorazil americké linie v předzvěstném útoku, obsadil lékařskou stanici a zabil veškerý personál kolem-lékaři, sestry, pacienti, všichni . Americký protiútok rychle obnovil oblast a zajal asi 25-30 vězňů.

Naše sedmadvacetiletá dáma měla během operace očividně potíže s motorem, protože začala sténat a třást se, kapitán oznámil, že Nevada má povolení jít na opravu na ostrov Mare poblíž San Franciska. Z Attu jsme odešli 7. června 1943.

Poté, co byly opravy dokončeny, jsme dostali rozkaz napařit se na jih, projet Panamským průplavem a pokračovat do Norfolku ve Virginii, abychom se připravili na službu konvojské služby v Atlantiku doprovázející nákladní lodě, palivové tankery a další pomocná plavidla do Belfastu v Severním Irsku.

Všechna naše četná plavba přes Atlantik byla úspěšně dokončena bez větších nehod, ale ty časté oceánské bouře, rozbouřená moře a neustálá hrozba německých ponorek nás všechny udržovaly v pohotovosti. Brzy jsme se dozvěděli, že všechny tyto přechody přinášejí životně důležité vybavení a zásoby pro nadcházející invazi do Evropy - operaci Overlord.

Operace Neptun

Během operace Neptun - útočné části operace Overlord, invaze spojenců do Normandie 6. června 1944 - byla USS Nevada součástí obrovské námořní armády, která stála mimo pláže a zatloukala německé obranné pozice.

Námořníci Neptunského námořního praporu pod ochranným deštníkem podpory střelby Nevady koordinovali komunikaci mezi pevninou a vykládkou nákladních plavidel, tok mužů a zásob v přistávacích sektorech „strýc“ a „Victor“ na pláži Utah, ovládání blokování LST (Landing Ship, Tank) a menších plavidel a nebezpečné odstraňování zbývajících smrtících překážek Němců.

Nevadské zbraně nemohly vždy střílet v příznivé podpůrné poloze, protože moře byla přetížena přicházejícími nákladními plavidly a vyloďovacími plavidly. Nezjištěná nepřátelská dělostřelecká a minometná palba pokračovala, dokud francouzští partyzáni nebyli schopni poskytnout svá přesná kamuflovaná místa personálu americké armády, který poté předal informace válečným lodím.

Časté útoky britských válečných lodí proti německým E-lodím, hlídkovým plavidlům a minovým vrstvám operujícím z Cherbourgu a Le Havru také brzy odstranily velkou část povrchové hrozby německého námořnictva.

Poté, co umlčel zbraně v masivních betonových kasematech poblíž La Madeleine a Les Dunes d’Varreville, kapitán Powell Rhea, velitel Nevady, vydal rozkaz, aby se Nevada zavřela o dalších 1100 yardů směrem k přistávacím plážím. Nyní 5palcové držáky dvojitých děl a čtyřnásobné 40mm děla začaly eliminovat obtěžující německou palbu pocházející z těch minometných a kulometných krabiček podél pobřeží.

Naše posádky dělostřelby zůstaly na obecných stanovištích více než 80 hodin, a toto prodloužené, intenzivní pálení na pozice držené nepřítelem oslabilo objem německé zpětné palby, což americkým pěším jednotkám, mechanizovaným vozidlům a dalším náhradám umožnilo postupovat dále v sektoru Utahu a vrazit na jih do země francouzského živého plotu.

Po 12 dnech od pobřeží Normandie se Nevada vrátila do anglického Weymouthu. Doplnili jsme munici, palivo a kritické zásoby, než jsme se vydali na cestu do Cherbourgu, silně opevněného přístavu plného obrovských 15palcových děl, z nichž některé byly namontovány na železničních kolejích. Přestože jsme to přesáhli o 10 000 yardů, umlčeli jsme všechny.

Německá střelba z pobřežních děl z Cherbourgu obkročila naši loď 27krát bez jediného zásahu. Vlastně jsem viděl a slyšel ty velké vířící skořápky přicházející na konec jejich trajektorie. Několik jich prošlo lodí mezi stěžněmi, než se dostali do vody jen několik yardů od nás a vyslali obrovské gejzíry, které rozstříkly naši hlavní palubu.

Operace Neptun také přežila nápor prudké atlantické bouře, 18.-22. června, a to navzdory ztrátě mnoha sekcí umělých přístavů Mulberry na pláži Omaha, které byly naléhavě potřeba k urychlení pohybu zásob na pláže.

Neptun se chýlil ke konci. Svého cíle dosáhla úspěšným vyloděním spojeneckých vojsk v Normandii a osvobozením francouzských pobřežních přístavů.

Válka ještě neskončila. Další úkol Nevady: jižní Francie.

Operace Dragoon

Německý polní maršál Erwin Rommel měl pravdu: „Musíme je zadržet na plážích, pokud chceme tuto válku vyhrát!“ Uvědomil si, že spojenci budou mít nad Normandií úplnou leteckou převahu.

Měli jsme leteckou nadvládu pro invazi do jižní Francie v srpnu 1944, během operace Dragoon. Také jsme měli velení Středozemního moře a vylodění spojeneckých vojsk na břehu Riviéry probíhalo mnohem plynuleji než vylodění v Normandii.

Nevada bojovala s německými 13,4palcovými dělovými bateriemi bránícími přístav Toulon. Tyto zbraně byly odstraněny z francouzských lodí potopených dříve ve válce a umístěny do železobetonových bunkrů. Úsilí Nevady - která vystřelila přes 5 000 granátů - a dalších lodí umožnilo vojskům francouzského II. Sboru zmocnit se Toulonu.

Návrat do Států

Ze Středomoří bylo Nevadě nařízeno vrátit se do USA na generální opravu, přestavbu a další úkoly. Dozvěděli jsme se, že yardy námořnictva podél pobřeží Tichého oceánu nebudou plně schopny vyřešit vážné problémy Nevady s dělostřelbou-její zlomené a vyčnívající 14palcové hlavní pušky a poškozený držák věže, který byl důsledkem Nevadovy palby 14palcových děl během Operace v Normandii a jižní Francii.

V důsledku toho kapitán Rhea obdržel rozkaz opustit oblast se svými doprovodnými plavidly stejnou cestou, kterou jsme přišli my, a pokračovat do námořního dvora Norfolk ve Virginii.

Po krátkém pobytu v newyorském přístavu, aby se vyhnula hrozbě hurikánů, vstoupila Nevada 18. září 1944 do suchého doku v Norfolku. Posádka dostala 21denní dovolenou, zatímco se konala zajímavá a neobvyklá událost. Naše 14palcové zbraně byly přeloženy a děla ve věži 1 byla nahrazena trubkami zachráněnými ze-všech lodí-z Arizony a Oklahomy, obě zasažené v Pearl Harboru.

Nevada opustila Norfolk 21. listopadu 1944 a plavila se na jih a postupovala Panamským průplavem. Po krátké zastávce v Long Beach v Kalifornii jsme se plavili na Pearl Harbor, kde jsme se spojili s Quay Fox 8 - stejným místem, kde 7. prosince 1941 kotvila Nevada.

Vyrazte do Ulithi

Po dvou dnech nakládání munice všech kalibrů Nevada nastavila kurz na atol Ulithi, hlavní námořní zastavovací oblast na Karolinských ostrovech. Prošli jsme Mugalským kanálem a spustili kotvu z ostrova s ​​neobvyklým názvem: Mog Mog.

Mog Mog nám unaveným námořníkům poskytl úlevu od plavby. Užili jsme si neomezenou svobodu, pili pivo, hráli acey-ducey, pili pivo, hráli poker, pili pivo a měli jsme scuttlebutt relaci s závěrečným přípitkem státního sudu.

V Ulithi bylo vytvořeno několik pracovních skupin. Byli jsme součástí Task Force 54, střelby a krycí síly, která se skládala ze šesti bitevních lodí (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee a Nevada), pěti křižníků (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa a Vicksburg) ) a desítky torpédoborců a dalších podpůrných lodí.

Ti z nás na vrchní straně téměř dvě hodiny sledovali, jak lodě vyplouvají z přístavu Ulithi, aby zahájily nekontrolovatelné nálety na nepřátelské lodní trasy a japonské domácí ostrovy. Tato událost zanechala v přístavu téměř prázdnou oblast pro naši vlastní pátou flotilu a pomocná plavidla. Na rozdíl od jiných efektivních bitevních lodí měla Nevada na konci pracovního dne se svou špinavou, časově vločkovanou šedou barvou skvrnitou přes trup jako starou, unavenou scrubwoman.

Důstojníci z Nevady se sešli na briefingu k našemu dalšímu úkolu: Operace Oddělení - invaze do Iwo Jimy. Naše loď tankovala v Kerama Retto a my jsme vzali 14palcové a 5palcové granáty a prášek a tisíce 40mm a 20mm nábojů.

10. února 1945 vyplula pracovní skupina na malý ostrov, o kterém nikdo z nás nikdy neslyšel - Iwo Jima.

Ačkoli Iwo Jima byl malý, nejasný ostrov v Pacifiku, Spojené státy potřebovaly, aby byla jeho letiště k dispozici pro zmrzačené letouny B-29, které se vracely ze svých bombardovacích misí nad Japonskem. Nevada a další hlavní válečné lodě měly odpovědnost za poskytnutí podpory střelby přistávajícím jednotkám, které by zajišťovaly přistávací plochy.

Kontraadmirál Bertram J. Rodgers, velitel Task Force 54, udělal z Nevady jeho vlajkovou loď. Kontraadmirál William Blandy, na palubě velitelské lodi obojživelných sil USS Estes, dohlížel na Task Force 52, která zahrnovala podporu obojživelníků a krycí sílu pro námořní pěchotu (3., 4. a 5. námořní divizi), která se měla dostat na břeh.

Sdružené pracovní skupiny dorazily z Iwo Jimy v šest hodin 16. února. Můj spolubydlící Bill Brinkley byl jedním z mluvčích mostní komunikace, kteří by monitorovali a předávali všechny důvěrné zprávy mezi těmito dvěma admirály.

Každé bitevní lodi byl přidělen čas střelby, počet granátů a cílové oblasti. Nevadě a New Yorku byly přiděleny sruby, krabičky a jakékoli podezřele vypadající hromady pokryté pískem, které bylo vidět podél pláží. Jiné válečné lodě by střílely na jakoukoli viditelnou zbraňovou baterii v oblastech vysokých útesů kolem hory Suribachi. Prioritou byla dělostřelecká stanoviště, srubové domy, krabičky na pilíře a skládky munice a paliva.

Preinvazivní bombardování mělo trvat tři dny (i když námořní pěchota požadovala více –– mnohem více). Personál na palubě Blandyovy lodi by zaznamenal všechny zásahy známých cílů, které Nevada a další válečné lodě považovaly za zničené.

V 9 hodin ráno, 16. února 1945, jsme se společně s bitevními loděmi Idaho a Tennessee dostali na míli a půl ostrova a zahájili palbu na útesy Mount Suribachi. Úlohou Nevady při invazi bylo poskytnout hlavní palebnou podporu 5. námořní divizi podél sektorů „Purple“ a „Brown“ na západní straně ostrova poblíž základny Mount Suribachi.

Moje bitevní stanice pro obecné ubikace byla jako kapitán zbraně u 20mm protiletadlového držáku. Za podmínky II jsem sloužil jako alternativní operátor dálkového vyhledávání ve dne a jako radarový operátor v noci.

Tloukli jsme na malý sirný ostrov, pět mil dlouhý a necelé dvě míle široký, ale silně opevněný. Zničili jsme všechno na povrchu Iwo, ale, sakra, všichni Japonci byli chráněni podzemními spojovacími tunely - v bezpečí před námořním ostřelováním a bombardováním.

Závěrečné zprávy z prvních dvou dnů ostřelování naznačovaly, že bombardování sotva poškodilo nebo dokonce snížilo japonskou palebnou sílu z baterií Suribachi. V té době mnozí pracovníci námořnictva a námořnictva pevně věřili, že pokud by admirálovi Chesteru Nimitzovi bylo umožněno původních 10 dní bombardování před vyloďováním původního počtu bitevních lodí, křižníků a letadel od 12 letadel (odnesl nám je generál Douglas) MacArthura za jeho posvátnou filipínskou kampaň), došlo by ke značnému snížení obrany nepřítele na ostrově a co je důležitější, k výraznému snížení ztrát na amerických životech.

Hodiny před počátečním útokem na plážích, který začal 19. února, se skupina dělových člunů LCI (Landing Craft, Infantry) obsahujících UDT (Underwater Demolition Teams) dostala pod začarovanou nepřátelskou střelbu. Těžce poškozený LCI 441 přišel podél levoboku Nevady a žádal o naléhavou lékařskou pomoc pro svůj personál. Vylezl jsem na palubu 441 s několika dalšími námořníky a okamžitě jsem začal přenášet zraněné do Nevady a pak jsem se vrátil, abych odstranil mrtvé z jeho kluzkých, zakrvácených palub. Byl to hrozný pohled.

Ze své pozice, když Nevada ležela jen 2 200 yardů od pobřeží, jsem byl svědkem počátečních přistání první vlny námořní pěchoty 5. divize poté, co jejich LVT (Landing Vehicle, Tracked) udělaly působivé kruhy, než se vydaly na pláž. Poté se objevila druhá vlna LVT.

Bylo nám řečeno, že obranná organizace Iwo je nejkompletnější a nejpůsobivější, s jakou se kdy setkalo. Poté, co počáteční americké námořní bombardování přestalo, aby se námořní pěchota mohla dostat na pláže, jsem se cítil otupělý, nemocný a samozřejmě bezmocný, když jsem sledoval, jak extrémně přesné japonské těžké minomety, rakety a dělostřelecké granáty ze skrytých pozic prší začarovaný příval násilné smrti podél horních oblastí pláží a sestřelení našich vojáků - děsivý a odporný zážitek sledovat, jak tito muži umírají!

Nevada byla rychle instruována, aby před našimi jednotkami položila rychlou valivou palbu 5palcových vysoce výbušných granátů. Viděl jsem výbušné mraky prachu, které se plazily směrem k vysokému terénu, kousek od pláží, na které se mariňáci pokoušeli dostat.

Jeden námořní historik napsal: „Bitevní loď Nevada se stala miláčkem námořní pěchoty. Její kapitán, kapitán H.L. („Pop“) Grosskopf, starý důstojník dělostřelby a nelítostný řidič, se rozhodl udělat ze své bitevní lodi nejlepší loď palebné podpory ve flotile, a také to udělal. Nevada při střelbě z přidělené valivé palby na 0925 zjistila, že její sekundární baterie nemohla proniknout do betonového srubu a předala práci své hlavní baterii. To poškodilo dosud nezveřejněný srub za Beach Red 1, odstřelil jeho písečný kryt a nechal jej nahý a odhalený.

"V roce 1100 se tento srub opět stal problematickým, bitevní loď pak používala průbojné granáty, které tuto pozici zcela rozdělily." V roce 1512 Nevada pozorovala střelbu z jeskyně ve vysoko členitém terénu východně od pláží. Pomocí přímé palby vystřelila dvě rány o délce 14 palců, přičemž zaznamenala přímý zásah do ústí jeskyně, vyfoukla bok útesu a úplně zničila zbraň. Bylo vidět, jak visí přes okraj útesu „jako napůl extrahovaný zub visící na mužské čelisti“. "

23. února jsem byl na dálkoměru a byl jsem svědkem události, která měla silný emocionální účinek na veškerý personál námořnictva na lodích obklopujících Suribachi. Dalekohledem jsem sledoval, jak malá skupina amerických mariňáků, kteří přežili začarované protiútoky, vyvěsila na dlouhou trubku na vrchol hory Suribachi malou americkou vlajku. Neviděl jsem druhé vztyčení vlajky, které proslavila široce publikovaná fotka Joe Rosenthala, když jsem byl tehdy mimo dohled.

Spontánně v celé oblasti ukotvení se ve vzduchu ozývaly bouřlivé erupce píšťal, sirén a klaksonů. Když členové posádky Nevady vykřikli plíce, dominovaly oslavě „hup, hup, hukot“ píšťal nedalekých torpédoborců.

Vzpomínám si také na pravidelné Nevadské palby hvězdných granátů, jimž pomáhají jiné válečné lodě, které osvětlovaly mnoho protiútoků „černé noci“ fanatickými japonskými infiltrátory. Tato praskající pyrotechnika vyslala na potemnělý ostrov brilantní, oslnivé efekty denního světla a ohromila toto dítě z období deprese, které nikdy předtím nevidělo ohňostroj.

Brzy ve čtvrtek 1. března, zatímco Nevada pomáhala torpédoborci Terrymu, který byl poškozen japonskou pobřežní baterií, obdržel admirál Rodgers zprávu, že hlavní skládka munice v USA se dostala pod palbu, která způsobila značné poškození komunikačního materiálu bez ztráty byl hlášen život, ale několik mariňáků bylo spáleno při pokusu získat část munice.

Největší síla námořní pěchoty, která se kdy odhodlala k akci v jediné bitvě, dobyla ostrov po 36 dnech neutuchajících, hořkých bojů. Ztráty byly těžké, personál námořní pěchoty a námořnictva utrpěl téměř 7 000 zabitých a více než 19 000 zraněných a 19 000členná japonská posádka byla téměř zničena.

Ačkoli podpůrné síly všech služeb přispěly čestně k konečnému vítězství, byly to právě námořní bojové týmy podporované námořními stavebními prapory (Mořské včely) a jejich prostředky, které se musely uzavřít s nepřítelem a zničit ho.

Přibližně v 7:30 hod. 11. března, zpět na atolu Ulithi, jsem byl na černých nočních radarových hodinkách na 5palcovém kanónu, když jsem nad hlavou zaslechl řev. Podíval jsem se z otevřeného okénka a užasl jsem nad dvoumotorovým bombardérem Yokosuka P1Y „Frances“, který právě tiše projížděl přímo nad mojí pozicí. O chvíli později zaslechla celá nevadská posádka nahoře výbuch v těsné blízkosti. Zprávy filtrované později naznačovaly, že nově příchozí letadlová loď Randolph utrpěla vážné poškození a 27 mrtvých, když do ní letadlo narazilo. Mohli jsme to být my.

Okinawa byl posledním epickým bojem druhé světové války v Pacifiku. Den L (Den přistání) byl naplánován na Velikonoční neděli 1. dubna 1945. USS Nevada, kotvící v zátoce Nakagusuka podél jihovýchodního pobřeží Okinawy, již byla ohrožována ohnivou smrtí a ničením každodenním výskytem japonských kamikaze letadel.

Nevada a další lodě podporující střelbu se přesunuly do svých přidělených mřížkových jednotek mimo pláže Okinawa, vzdálené 10 až 12 mil. Posádky protivzdušné obrany byly okamžitě upozorněny na blížící se nepřátelská letadla. Sebevražedná letadla začala pronikat do protiletadlové palby a vyhledávala ty nejzranitelnější lodě - nosiče.

Přemýšlej o tom! Japonský pilot narazil se svým letadlem na palubu velké lodi. Obětuje jeden život, ale mohl v jednom odvážném okamžiku vyřadit stovky amerických námořníků a případně potopit loď nebo ji vážně poškodit a vyřadit z provozu.

27. března v 6:20, zatímco v Kerama Retto, malé skupině ostrovů jihozápadně od Nahy na Okinawě, bylo japonské letadlo (nejprve uváděno jako torpédový bombardér Nakajima B5N1 Kate, ale později se změnilo na střemhlavý bombardér Aichi D3A Val ) narazil do naší hlavní paluby na pravoboku. Úžasná exploze při nárazu prudce roztáhla zkroucené 40mm a 20mm děla a zanechala 60 statečných námořníků mrtvých, zraněných nebo nezvěstných. Síla jednoho z výbuchů mě vrhla na štít zbraně, ale přestože jsem na okamžik omráčil, nebyl jsem vážně zraněn.

V 6:30 v úterý ráno, když byl u pobřeží Okinawy, dvoumotorový sebevražedný bombardér Betty těsně minul naši pozici zbraně nad Nevadovou zádí, když narazil do moře. Dva japonští členové posádky byli zachráněni a přivedeni na palubu naší lodi. Nyní jsem viděl tváře a postavu svého nepřítele. Oba byli malé výšky, bronzoví ze slunce, a byli přibližně v mém věku - oba ve věku 18 nebo 19 let.

Dalších asi osm dní naše hlavní a sekundární baterie bušily na pláže a několik vnitrozemských cílů. Vždy byla příležitost zničit pozice zbraní, které se staly viditelnými stranami řízení palby na pobřeží, když jim byly dány správné souřadnice.

5. dubna, během přestávky v každodenních kamikadze útocích, Nevada ležela 6 000-8 000 yardů (tři až čtyři míle) od jihozápadního pobřeží Okinawy, sama a ne na kotvě. Pošetile jsme zůstali nehybně v pozici příliš dlouho, protože japonská pobřežní baterie dostala náš dostřel a vyslala k nám asi 20 salv. Naši loď neočekávaně obklopovala stříkající voda způsobená projektily z této pobřežní baterie.

O chvíli později bylo na otevřené palubě a strukturách Nevady slyšet pět výbuchů, které způsobily mírné poškození hlavní paluby a spacích prostor, dvě úmrtí a několik zraněných mužů.

Jako odvetu 14palcové baterie Nevady rozpoutaly vražednou palbu granátů na nepřátelská zařízení, udusily je ohnivými troskami a zcela je ztišily.

Poté jsme několik z nás obešli a prohlédli si poškození naší lodi způsobené japonským ostřelováním. Ještě teplý jsem zvedl fragment skořápky. Na základně pětipalcového fragmentu skořápky bylo vyraženo „Vyrobeno v Marylandu“. Očividně to byla součást mezipaměti americké munice zajaté jinde Japonci v dřívějších dobách.

V Kerama Retto byly provedeny nouzové opravy ostřelování. Tam jsme obdrželi zprávu, že náš vrchní velitel, prezident Roosevelt, zemřel 12. dubna 1945.

Následující den činila podpora střelby z Nevady u břehů Okinawy celkem 22 dní. Domnívám se, že jsme byli za těch 22 dní na obecných stanovištích nebo v protivzdušné obraně asi 50–60krát, ale byli to odvážní malí ničitelé linie hlídek včasného varování, kteří během této kampaně velmi utrpěli. Bylo to krveprolití. Na souši, na moři i ve vzduchu bylo zabito přes 12 000 Američanů, 38 000 bylo zraněno, 900 letadel bylo ztraceno, 28 lodí bylo potopeno a 368 plavidel bylo poškozeno.

Byli jsme také součástí síly, která hlídala dráhy Východočínského moře obklopující Okinawu a Formosu minolovkami, aby vyčistila oblast od příchozího amerického námořního provozu. Nevada pomáhala vyloďovacím silám na malém ostrově Ie Shima u severozápadního pobřeží Okinawy, které vyžadovalo šestidenní bitvu k pokoření. Zde 18. dubna Spojené státy ztratily jednoho ze svých nejznámějších novinářů z GI - Ernieho Pylea, zabitého nepřátelskou střelbou.

Zatímco jsme v těchto vodách hlídkovali, naše komunikační centrum zachytilo zprávu od Tokyo Rose: „Ahoj, Nevado! Víme, že jsi tady! “

Jednoho dne hlásil některý člen posádky zvuk skřípání a škrábání na pravoboku a trupu - škrábavý zvuk, který se pomalu pohyboval po boku lodi. Najednou někdo zavolal: „Můj důl!“ Nepamatuji si, jak to bylo odstraněno, ale těch pár úzkostných okamžiků mě určitě přimělo podívat se k nebesům a modlit se.

Při hlídkování ve Východočínském moři jsme museli vyjet na prudkou bouřkovou frontu na vnějším okraji násilného tajfunu, který se vařil na míle daleko. Zpráva našeho navigátora nás informovala, že sklonoměr ukazoval „svitek“ 21 stupňů. Nevada byla plavidlo o hmotnosti 30 000 tun. Představte si, s čím se menší lodě jako torpédoborce musely smířit při silných bouřích a silném větru!

Naše loď a několik dalších poškozených lodí dostalo rozkaz hlásit se do Pearl Harboru na trvalé opravy, generální opravy a aktualizované systémy řízení palby. Nevada obeplula jižní cíp Okinawy a spojila se s bitevní lodí Maryland, křižníkem Pensacola a několika torpédoborci a transportními loděmi. Všichni jsme sdíleli společnou tragédii - rozsáhlé škody. Tato malá, smutně vyhlížející skupina se zastavila v Guamu v Marianě kvůli tankování, nouzovým opravám a zásobám, než vyrazila na Havaj.

V pátek 20. dubna 1945 Nevada kotvila v Pearl Harboru v Fox 3 - místě kotvení bitevní lodi USS California v době útoku ze 7. prosince. Původně jsme měli být opraveni ve státě, ale stávka loděnice zasáhla celý region západního pobřeží.

Dva měsíce byly dny a noci naplněny modrými plameny řezných pochodní, které přecházely po Nevadě od stonku k zádi, a ozvalo se rychlé klapání vzduchových kladiv a vůně čerstvě nastříkané barvy. Kvalifikovaní pracovníci dostali svobodu a příležitost ke studiu.

V doprovodu dvou torpédoborců, Murray a Taylor, Nevada a její osvěžená posádka nakonec opustily Pearl Harbor a dorazily brzy ráno 18. června 1945 na malý korálový ostrov Emidj, část atolu Jaluit na Marshallových ostrovech. Naším úkolem bylo obtěžovat a umlčet Emidj, kde byla japonská posádka, letiště a rozhlasová věž. Posádka Jaluit byla předtím obejita a udržována v izolaci poté, co její sousední ostrovy Kwajalein a Eniwetok byly napadeny a zajaty americkou námořní pěchotou.

Nevada a její dva doprovody torpédoborců si rozdělili úkoly střelby a primární i sekundární cíle na Emidji byly rychle na dálku a zničeny. Nevada se poté stáhla, otočila se na severozápad a zastavila se na americké základně v Saipanu v Marianách. Natankovali jsme, vzali munici a zásoby a dostali jsme příkazy k návratu na Okinawu.

Než jsme se tam dostali, s úlevou jsme dostali zprávu, že bitva o Okinawu skončila. 30. června jsme spojili síly s dalšími dvěma přeživšími z Pearl Harboru, Kalifornií a Západní Virginií, abychom vytvořili pracovní skupinu s doprovodnými torpédoborci a pomocnými plavidly, která budou hlídkovat ve Východočínském moři. V Korejské úžině jsme několikrát šli k protivzdušné obraně.

Po Okinawě americká armáda zjevně zmenšovala velikost síly v Pacifiku a propouštěla ​​některé z předválečných řadových vojáků. Brzy jsem se dozvěděl, že jsem mezi Nevadasailory, kteří měli nárok na přesun zpět do Států a propuštění z námořnictva.

31. července 1945 jsem byl odpojen z Nevady a spolu se skupinou dalších členů posádky jsem poslán na přijímací stanici na Kubě na Okinawě. 5. srpna jsme nastoupili do transportního USS Kittson (APA 123) a plavili jsme se na Guam.

6. srpna jsme na cestě do Guamu obdrželi zprávu, že nad japonským městem Hirošima byla svržena masivní bomba. O několik dní později explodovala nad městem Nagasaki druhá bomba. Atomový věk nastal.

11. srpna jsme dorazili do Guamu, kde jsme o čtyři dny později obdrželi nejvíce vítanou zprávu: v celém Pacifiku platilo nařízení o příměří. Veškerá nepřátelská akce ustala na základě pevné směrnice císaře Hirohita. MÍR! Neuvěřitelný okamžik pro nás všechny, kteří jsme válku přežili.

Počáteční konec bojů v Pacifiku na nás měl větší emocionální dopad než působivý formální japonský ceremoniál kapitulace na palubě bitevní lodi USS Missouri v Tokijském zálivu, 2. září 1945.

Po krátké době na škole Fire Control v San Diegu jsem byl poslán do námořního výcvikového střediska Velkých jezer, kde mě 26. února 1946 - moje 23. narozeniny - propustili. Strávil jsem šest let v uniformě, tři roky, osm měsíců a devět dní v bojových zónách.

Viděl jsem to všechno-od pobytu v Pearl Harboru, když Japonci zaútočili, až po Aleutiány a u břehů Normandie během operace D-den, pak znovu pro invazi do jižní Francie po divoké bitvy o Iwo Jima na Okinawě , a jinde.

Po propuštění jsem se rozhodl využít zákona o opravách vojáků z roku 1944 (Listina práv GI) a zapsal jsem se na nedalekou vysokou školu svobodných umění v Illinois. Toto rozhodnutí změnilo celý duchovní a ekonomický výhled tohoto chlapce z období deprese.

O sedmdesát let později se nemohu ubránit úvaze o tom, že mladí lidé z různých národů vstoupili do této děsivé války s různými povinnostmi, cíli, zásadami a nápady. Mnozí už své domovy nikdy neviděli, zatímco jiní po návratu do civilu předpokládali jiný život. Přesto další opustili tuto válku s rozbitými myslí. Pro mnoho veteránů druhé světové války se tyto hrozné okamžiky před sedmi desetiletími staly strašidelným přízrakem, kotvou jejich turbulentních myšlenek.

Především mezi mnoha válečnými tragédiemi je, že vždy je to nevinná mládež, která má být povolána k boji, nést nejhlubší rány a jizvy, a dokonce zemřít. Kdy se lidstvo někdy naučí?

Poznámka redakce: Americké námořnictvo považovalo Nevadu za příliš starou, poškozenou a zastaralou, aby stálo za opravu, a proto byla určena jako cílová loď pro testy atomové bomby, které proběhly na atolu Bikini 1. července 1946. Stará dívka dokázala ještě to mohla vydržet. Přežila tento výbuch stejně jako další podvodní atomový test o tři týdny později. Přesto se odmítla potopit, přestože byla silně poškozená a vysoce radioaktivní.

Poté, co byl odtažen zpět do Pearl Harbor a použit pro experimenty s radioaktivní dekontaminací, bylo rozhodnuto použít ji pro dělostřeleckou praxi. Byla odtažena na místo asi 65 mil jihozápadně od Pearl Harbor, kde ji bitevní loď Iowa a křižníky Pasadena a Astoria odstřelovaly více než hodinu. I když byla hodně otlučená, zůstala na hladině. Jediné letecké torpédo ji převrhlo krátce po 14. hodině 31. července 1948. Její přesné místo odpočinku v 2600 sálech vody zůstává neznámé.

Původně publikováno v roce 2017.

Tento článek Charlese T. Sehe se původně objevil ve Warfare History Network.


Kittson APA -123 - Historie

Severozápadní Minnesota

Datum pořádání: 25. února 1879. Část okresu Pembina až do organizace. Kraj také zahrnoval západní část toho, co je nyní Roseau County až do roku 1894.

Krajské sídlo: Krajské město je Hallock. První krajští komisaři, kteří byli jmenováni guvernérem Pillsburym, určili Hallocka jako dočasné krajské město. V roce 1891 však skupina občanů ze St. Vincent rozeslala petici za přesunutí krajského města do St. Vincent se slibem postavit soudní budovu za 8 000 dolarů. Krajští komisaři petici zamítli z důvodu „" autorizace oběhu petice "a kvůli tomu, že v této záležitosti nemají žádnou jurisdikci. Soudní budova byla postavena v Hallocku v roce 1896. Současná soudní budova byla postavena v roce 1964.

Původ názvu okresu: Kraj je pojmenován podle Normana W. Kittsona, raného obchodníka s kožešinami a partnera americké kožešinové společnosti. Výrazně zvýšil provoz obchodování s kožešinami zvýšením používání oxcarts. Byl také zodpovědný za průkopnictví parníku v Red River a byl aktivní s Jamesem J. Hillem ve vývoji železnice. Jeho příspěvky hrály důležitou roli při osídlování kraje.

Pravěk: Kraj Kittson byl kdysi součástí ledovcového jezera Agassiz. Důkazy o tomto prehistorickém jezeře lze ještě dnes vidět v topografii kraje. Zbytky „pláže McCauleyville“ jezera Agassiz najdete ve východní části kraje. Jedná se o oblast písčité půdy a pískových hřebenů. Dalším důkazem ledovce a jezera Agassiz je přibližně 140 'pokles výšky z východní části kraje do západní části, poblíž Rudé řeky. Zde je možné najít černou, bohatou půdu, kterou je údolí řeky Red proslulé. Důkazy o okupaci datované před 1800 lety byly potvrzeny archeologickými expedicemi provedenými ve 30. a 70. letech minulého století kolem mohylových hrobů, které se nacházejí na pískových hřebenech ve východní části kraje. To se datuje do „období Woodland“. Byly nalezeny důkazy, že komplexy Laurel, Arvilla, St. Croix a amp Blackduck byli prvními obyvateli kraje. Přibližně před 400 lety však kraj obývali Cree, Assiniboin, Sioux a Ojibway.

Počáteční průzkum: Prvními průzkumníky regionu byli obchodníci s kožešinami. Pembina, nejstarší osada v Severní Dakotě, která se nacházela hned za Červenou řekou, se datuje do roku 1797, kdy Charles Baptiste Chaboillez ze společnosti Northwest Fur Company založil první obchodní stanici. Hudson Bay a americké kožešinové společnosti se také nacházely v Pembině, protože průmysl obchodování s kožešinami rostl. Obchodníci s kožešinami a plavci cestovali po východní straně Rudé, což nakonec byla Kittsonská župa. Alexander Henry, který postavil pevnost pro společnost Northwest v Pembině, je považován za prvního bělocha, který testoval zemědělství v údolí. Joe Rolette, který zahájil kožešinový post pro americkou kožešinovou společnost v Pembině, a Norman W. Kittson, byli dva & quotexplorers & quot, kteří převážně otevřeli tuto oblast rozvojem stezek Red River Ox Cart a rozšířením používání volských povozů. Potřeba volských povozů se zmenšovala, protože parníky se staly novým způsobem přepravy kožešin a zásob. Nakonec byly parníky nahrazeny železnicí.

Vyrovnání: St. Vincent, který se nachází přímo přes Rudou řeku od Pembiny, byl osídlen v roce 1857. S pověstmi o železnici, která procházela, se osadníci přesunuli přes řeku z Pembiny, aby vsadili své nároky. Mnoho z těchto raných osadníků bylo Metis, směs původních a naturalizovaných Severoameričanů. Téměř o dvacet let později, v roce 1878, trať St. Paul & Pacific Pacific Railroad konečně dosáhla St. Vincent a otevřela oblast osídlení. Tato železnice se táhla západní částí kraje. V této linii byla založena společenství Donaldson, Kennedy, Hallock, Northcote, Humboldt a St. Vincent. Teprve počátkem 20. století byla osídlena východní část kraje. Železnice Soo Line byla dokončena v roce 1904 a byla založena společenství Karlstad, Halma, Bronson, Lancaster, Orleans a Noyes. Skandinávci, Ukrajinci, Poláci, Skotové, Irové, Angličané, Němci, Francouzští Kanaďané a Metis, všichni přispěli do & quot; hrnčířského hrnce & quot;

Historické stránky: V současné době jsou v kraji tři místa, která jsou uvedena v národním registru historických míst. Patří mezi ně pravoslavný kostel svatého Mikuláše, který se nachází v černošské čtvrti Caribou, mohyly označované jako „místo jezera Bronson“, které se nachází v Norsku, a Percy Twps. a Historické zdroje Lake Bronson State Park WPA/Rustic Style, které zahrnují vyhlídkovou věž a několik budov. Státní park Lake Bronson má také interpretační místa pro věž, průkopnický hřbitov a tábor WPA.

Názvy měst

  • Hallock byl pojmenován po Charlesovi Hallockovi, zakladateli časopisu Forest & amp Stream. Byl vášnivým sportovcem, který si koupil jedno z prvních městských sídel a postavil hotel Hallock, místo pro cestovatele a sportovce. Město bylo postaveno kolem tohoto místa.
  • Donaldson byl pojmenován po kapitánovi Hughu Donaldsonovi, veteránovi a důstojníkovi občanské války, který přišel do oblasti v roce 1878 a stal se dominantní postavou komunity.
  • Humboldt byl pojmenován podle německého vědce Alexandra von Humboldta,
  • Karlstad byl pojmenován po švédském přistěhovalci Carlu Augustu Carlsonovi, který dovolil Soo Line, aby dala železnici skrz jeho usedlost. Název také pochází z švédského města Karlstad.
  • Kennedy byl pojmenován podle Johna Swarta Kennedyho, rodáka ze Skotska, který měl spojení se zájmy Jamese J. Hilla.
  • Bronson byl pojmenován po prvních osadnících v této oblasti, Gilesovi a Margaret Bronsonových. Na konci třicátých let 20. století poté, co byla postavena přehrada a jejich usedlost se stala součástí jezera, se stalo jezerem Bronson.
  • Lancaster byl pojmenován po úředníkovi Soo Line, o kterém se věřilo, že pochází z Lancashire County v Anglii.
  • Northcote byl jmenován pro Sir Henry Stafford Northcote, anglický státník a finančník, který měl finanční zájmy na projektech Jamese J. Hilla.
  • Noyes byl pojmenován po J. A. Noyesovi, prvním zástupci sběratele cel v americkém přístavu vstupu.
  • Svatý Vincenc byl pojmenován po svatém Vincentu de Paul, zakladateli misí a nemocnic ve Francii.

Muzea

Kittson County History Center/Museum se nachází v Lake Bronson, je jediným muzeem v kraji. V muzeu je mnoho exponátů zobrazujících pionýrskou éru a oblast zdrojů, která zahrnuje knihovnu mikrofilmů většiny krajských novin z počátku 80. let 20. století a záznamy o sčítání lidu a federálního státu. Muzeum je otevřeno celoročně a vstup je zdarma.


Přehled obchodu

Hlavním bodem této dohody bylo, že Indie trvale ukládá své jaderné energetické reaktory pod záruky Mezinárodní asociace pro atomovou energii (MAAE). MAAE je skupina OSN pro hlídání jaderných zbraní. [5]

Indie navíc souhlasí s podepsáním dodatečného protokolu, který dává MAAE pravomoc podrobit indická civilní jaderná zařízení rušivějším inspekcím. [5]

Indie se zavazuje zřídit národní zařízení na přepracování k opětovnému zpracování chráněného jaderného materiálu a tato dohoda umožňuje předchozí souhlas s přepracováním a převodem jaderných materiálů a jejich produktů [5]

Indie pokračuje ve svém dobrovolném moratoriu na testování jaderných zbraní. [5]

Indie se zavazuje posílit bezpečnost svých jaderných arzenálů. [5]

Americkým společnostem bude povoleno stavět jaderné reaktory v Indii a poskytovat jaderné palivo pro svůj civilní energetický program. (Schválení skupiny Nuclear Suppliers Group zrušení zákazu Indie rovněž uvolnilo cestu jiným zemím k prodeji jaderného paliva a technologií do Indie.] [3]

Níže jsou uvedeny určité výzvy, se kterými se dohoda potýká, následovaná ustanoveními obsaženými v dohodě pro navigaci těmito otázkami a výzvami.

Právo Indie provádět jaderné testy byla jedna věc, za kterou indičtí vyjednavači bojovali. Přestože se Indie v červenci 2005 zavázala pokračovat v moratoriu na jaderné zkoušky, Nové Dillí se postavilo proti jakémukoli výslovnému ustanovení dohody 123 o ukončení spolupráce, pokud v budoucnu provede jaderný test. Taková ustanovení o ukončení jsou standardními prvky dohod USA se státy, které nemají jaderné zbraně. Indie-USA dohoda neobsahuje slovo „test“ a navrhuje se, aby země udržovaly spolupráci „v souladu se svými vnitrostátními zákony“. [6]

Dalším významným bodem, o kterém se vedly diskuse, byl bod přepracování paliva. Přepracování zahrnuje separaci plutonia z jaderného paliva poté, co bylo použito v reaktoru, a plutonia lze použít k výrobě jaderných zbraní, a jako takové je považováno za riziko šíření. Dohoda uděluje Indii souhlas s přepracováním paliva, i když, jak již bylo zmíněno dříve, musí být v rámci nového národního zařízení na přepracování zahrnuty záruky MAAE. [6]

Jedním z unikátních bodů této dohody 123 byl rys zahrnutí záruk na palivo pro Indii. V této dohodě USA ujistily Indii o dodávkách paliva v případě narušení paliva a vyjednávají s MAAE o dohodě o konkrétních dodávkách paliva pro Indii. Toto je důležitý rys dohody mezi Indií a USA, protože obecně 123 dohod neobsahuje záruky na palivo. [6]


Kittson County, Minnesota

Kittson County je kraj ve státě Minnesota. Na základě sčítání lidu z roku 2010, populace byla 4552. Jeho krajské město je Hallock.Je pojmenována po kanadském obchodníkovi s kožešinami a železničním podnikateli Normanovi Kittsonovi. Kraj byl oficiálně organizován 25. února 1879, předtím byl součástí okresu Pembina. Kraj také zahrnoval západní část toho, co je nyní Roseau County až do roku 1894.

Skull Lake je jediné přírodní jezero Kittson County. Jezero Bronson, pro které je město Lake Bronson pojmenováno, bylo vytvořeno člověkem.

Kittson County je jižně od kanadské pohraniční provincie Manitoba.

Etymologie - původ názvu okresu Kittson

Kraj je pojmenován podle Normana W. Kittsona, raného obchodníka s kožešinami a partnera společnosti American Fur Company, a člena územní legislativy, 1851-55 a starosty St. Paul, 1858.. Výrazně zvýšil provoz obchodování s kožešinami zvýšením používání oxcarts. Byl také zodpovědný za průkopnictví parníku v Red River a byl aktivní s Jamesem J. Hillem ve vývoji železnice. Jeho příspěvky hrály důležitou roli při osídlování kraje. Katedrála svatého Pavla je postavena na bývalém místě jeho domova

Demografické údaje:

Historie hrabství Kittson

Pembina County byla vytvořena 27. října 1849 (organizována v roce 1852 a poté deorganizována v roce 1853) z Neorganizovaného území. 25. února 1879 byl název hrabství změněn na Kittson County (organizováno v roce 1897). Část okresu Pembina až do organizace, kraj také zahrnoval západní část toho, co je nyní Roseau County až do roku 1894. Kraj byl pojmenován na počest Normana Kittsona (1814-1888), raného obchodníka s kožešinami a partnera americké kožešinové společnosti. . Výrazně zvýšil provoz obchodování s kožešinami zvýšením používání oxcarts. Byl také zodpovědný za průkopnictví parníku v Red River a byl aktivní s Jamesem J. Hillem ve vývoji železnice. Jeho příspěvky hrály důležitou roli při osídlování kraje.

Zeměpis: Země a voda

Jak uvádí úřad pro sčítání lidu, kraj má celkovou plochu 1 104 čtverečních mil (2 860 km 2), z čehož 1 099 čtverečních mil (2 850 km 2) tvoří pevnina a 4,8 čtverečních mil (12 km 2) (0,4%) je voda .

Kraj Kittson byl kdysi součástí ledovcového jezera Agassiz. Důkazy o tomto prehistorickém jezeře lze ještě dnes vidět v topografii kraje. Zbytky „pláže McCauleyville“ jezera Agassiz najdete ve východní části kraje. Jedná se o oblast písčité půdy a pískových hřebenů. Dalším důkazem ledovce a jezera Agassiz je přibližně 140 'pokles výšky z východní části kraje do západní části, poblíž Rudé řeky. Zde je možné najít černou, bohatou půdu, kterou je údolí řeky Red proslulé.